梁和：推廣電動車 推動環保新潮流
前陣子政府推出稅務優惠，不少朋友都購入了電動車，既省油錢，也推動環保。如果對比全球創科發展領先的地區，瑞典早前引入了充電公路，電動車可以在電軌上充電，按量收費，更有計劃改裝全國路段，計劃花費幾百億元推動環保節能。美國、德國及挪威等地也計劃在十年內取締汽油車，全面鼓勵人民使用電動車。而法國更是雷厲風行，計劃未來嚴禁汽油車走進市中心，也規定相關政府部門在購置新車時，先要採購電動車或混能車。
鄰近地區台北和高雄市也給予市民電動車豁免牌照稅。環保創新勢頭不能逆轉，全球各大汽車品牌都在推動電動車的發展和研究，Audi 計劃在2025年在全球推出80萬電動車。福特、BMW等品牌也急起直追。
不過在香港，似乎政府在推動研發和使用電動車的力度不及其他同家。在不少地方都比較難找到充電站，往往都要在屋苑裡充好才出車。最近得知科學園將終止園區內一些充電站，實在是有點可惜。舉例說，美國品牌 Tesla 目前在香港只有400多個充電器，其實達不到大規模推動電動車的功效。早前預算案推出電動車一換一計劃，鼓勵車主購買電動車，有關的成效不足，政府應帶頭統籌環境局和創科局繼續推動電動車普及化，鼓勵駕車人士選購電動車，為城市綠化、低碳出一分力。同時也應該訂立長遠的方案，如何逐步提升電動車的使用比例。在港島工作就會有深刻體會，一到夏天，人車爭路時特別難受，汽車排放的廢氣聚集，致使空氣問題越趨嚴重，不時在行人路旁都頂著難受的感覺。
事實上，政府多次內部研究都顯示香港是很適合推動電動車，未來政府應繼續推動有關低碳運營，人工智能及電動駕駛的科研，並身體力行，將局長和個別部門的政府車輛轉為電動車。為了便利市民和運輸公司更多使用電動車，運輸署應與各大電動車商合作，在各區多設立充電器。 當然，最有效控制交通、污染和整體城市規劃，還是落在鼓勵市民多使用公共運輸工具，如港鐵及巴士，這樣才能做到各方共贏，一起把香港的環境弄得更好。
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