港府偏袒的士業界的傾向是非常赤裸裸的。否則的話，為何的士牌照自1998年以來便停止了發新牌照？1998年至今，相距25年了，人口及旅客增加了多少個百萬？為甚麼可以一直沒有新的牌照？不發新牌照，所導致的社會成本是：牌價貴了、牌照租金貴了、車費不斷上漲、新人難入行、乘客找的士愈來愈困難、服務愈來愈差，除了牌照持有人外，其他人也沒有好處。

對於上周六海洋光譜號訪港，但接待方面不理想，楊潤雄稱因為上周六旅客數目較多，當局事前已做了許多工夫，但遊客的選擇或交通服務，與最初想像有分別，特別是的士較少。因此安排巴士接旅客到景點，以及吸引的士載客。

運輸署署長羅淑佩說，全港已經有超過77%的車輛、即是超過61萬輛車獲發車輛貼或車種貼。

新加坡有數家提供的士管理服務的集團，其中一間的士管理公司要求司機穿清一色的白恤衫和打領帶，而的士司機在乘客上車時也會有簡單問候，這均有助成功提升行業服務形象。香港小型的士行其實可以仿傚，建議租用的士的司機也穿著清一色的「制服」，塑造「計程車車隊」正面形象，提升服務質素。

香港的士小巴商總會聯同12個的士團體，向運輸署申請新界的士落旗收費加價。

受通脹及燃料成本上升影響，的士業界擬申請落旗收費再加6元。

行政會議批准的士落旗加價3元，首段跳錶加2毫，後段跳錶加1毫，7月17日生效。汽車交通運輸業總工會九龍分會副主任杜燊棠表示，今次加價已經滯後了4年，根本追不上通脹，而且加幅溫和，希望市民諒解和接受。

的士保險業之危，歸根究底就是法例落後及包攬訴訟的刑事執法不足。

泰加保險承保全港約六成的士保單

民建聯立法會議員陳恒鑌明白巴士公司如不能加價或要裁員。