沙中線承建商被罰暫停投標 田北辰嫌未夠
政府就沙中線工程醜聞，禁止四間承建商投標工程3-15個月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指，懲罰是「遲來的春天」。
田北辰在電台節目上表示，政府暫停沙中綫紅磡站總承建商，禮頓建築所有工程投標資格是有勇氣，他認為禮頓因紅磡站工程問題而被罰「停賽」一年是合理；但禮頓與中國建築聯營的會展站，未有因沉降超標而停工，卻只被暫停投標工程三個月是太輕。田北辰認為，禮頓承接約800億元政府和港鐵工程，加上大量海外工程，被罰「停賽」合共15個月，對公司影響不大，認為最少要「停賽」5年，甚至是除牌，才有阻嚇力。
曾披露紅磡站有鋼筋被剪短的中科興業董事總經理潘焯鴻提出，應鑿開紅磡站擴建工程月台層石屎，了解剪短鋼筋的真實情況，才評估禮頓的實際責任，包括是否除牌。
相關新聞：
天價鐵路不停超支招抨擊
造價約972億元的沙中線，為香港歷來造價最高鐵路，沙中線原計劃貫通沙田站至中環站，現分拆為大圍至紅磡段，和紅磡至金鐘段，前者最新預計在2019年中落成，後者最新預計在2021年完工。港府在2012年預計沙中線造價是798億元，但隨後因超支，以及工程延誤，多次向立法會申請追加撥款，早已引起外界抨擊。
興建期間更被揭多個車站有工程問題，導致全城譁然。包括禮頓承建的紅磡站，被指月台的主要牆身，螺絲帽與鋼筋無被扭緊，承建商剪短鋼筋以便施工，有工程師認為會影響結構承重能力，最嚴重可導致全層倒塌。
土瓜灣站被揭發牆身被偷薄，和結構牆的兩層鋼筋，有一層被剪走，加上工程令附近建築物沉降超標，令地下煤氣管受影響。
會展站的工程亦導致附近建築物沉降，最嚴重的一處，沉降幅度達83毫米，超出25毫米警報水平逾兩倍，但工程未有即時暫停，沉降或會令地下水管「角度變形」。此外工程亦被揭多所隱瞞，在進行挖掘工程時，未有為垂直牆做足夠的橫向支撐，港鐵知悉後才勒令暫停挖掘。另外傳媒亦發現分判商誤解圖則建錯牆，承建商未有要求更正，反改動圖則遷就，負責監察的港鐵未有發現。
多項工程問題社會難容
連串車站的工程醜聞，社會輿論掀起問責追究之風，港鐵與承建商成眾矢之的，港鐵工程總監黃唯銘辭職，三個負責沙中線項目的經理級人員離職，行政總裁梁國權提早退休，主席馬時亨亦提出請辭，獲行政長官林鄭月娥挽留，直至另聘新主席。此外，港府指港鐵在六月和七月提交的兩份報告，資料有矛盾，例如提及的螺絲帽數量前後不符，已轉交警方處理。
至於政府的問責官員，運輸及房屋局局長陳帆，亦曾被問到是否需要負責下台，惟他表示誰人要負責，社會自有公論。
