當局可把行人路設計成可串連市民日常生活的靈活網絡，並全面改善行人路面的配套，讓市民樂於以步代車，香港定能成為真正的「易行城市」。

若不改善本地人流密集地區的暢達度，一旦疫情進一步舒緩，多了市民外出消遣，旅遊業復甦，這些地區將再次擠得水泄不通。

不同的城市，不論德國法蘭克福的美因河畔、匈牙利布達佩斯的鏈子橋，還是新加坡的濱海灣公園，都是適合散步的好地方，都讓對我感受到那些城市的魅力。

曾將哥本哈根改造成最宜居城市的丹麥建築大師Jan Gehl講過，提倡步行、享用公共空間是構成規劃的主要部分。這兩方面香港如果可以做到哥本哈根的十分一，於願足矣。

即使是短時間的溫和體能活動，比如走路10分鐘，對身體健康都有顯著的改善。

前文以美國梅奥醫學中心(Mayo Clinic)的例子來介紹專注力冥想，今次就嘗試分享一行禪師用行路來鍛鍊專注力的方法。

香港的馬路規劃以車為本。有研究曾指出，縱使香港九成人使用公共交通出行，但截至2017年十月，香港已錄得七十六萬輛汽車，比去年同月增長百分之二點九，可見香港長期仰賴汽車代步；同時政府以為有車有路才是現代文明象徵，卻不明步行的樂趣，實在大大阻礙香港發展為易行城市。

港人生活忙碌，不僅行得快，更行得多。美國史丹福大學研究發現，全球人均步行4,961步，港人每日平均步行6,880步，即約6公里路，冠絕全球。其次是內地人日均行6,189步，日本人行6010步。印尼人最懶，每日僅行3,513步，約為港人日均步數1/2。