陸路運輸業新商機 靠港珠澳大橋搶灘

港珠澳大橋通車在即，不但便利三地居民穿梭往來，形成「一小時生活圈」，更對周邊經濟有很大幫助。貨運業界指，大橋開通可令陸路運輸發掘新商機，但行內人手青黃不接，擔心「舊肥豬肉幾大都食唔落」。

港珠澳大橋是首個連接粵港澳三地的跨境運輸基建項目，車輛取道大橋，可大幅縮減往來香港與珠三角西部的行車時間。例如往來珠海與葵涌貨櫃碼頭的行車時間可以由目前的大約3.5小時縮減至約75分鐘；往來珠海與香港國際機場則可以由目前的約4小時縮減至約45分鐘。

陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉說，過往香港與珠三角西部的九成貨運以水路為主，因內河船載貨量大、成本較低，如果勉強要經陸路貨運，就要從葵涌碼頭出發，經皇崗口岸或深圳灣口岸進入內地，取道虎門大橋「兜大圈」往珠海中山一帶，來回行車距離約400公里，陸路運輸根本無從插手。不過將來隨着大橋開通，來回香港和中山珠海只需約200公里，燃油成本和行車時間亦會節省至少一半，競爭力大增。

蔣志偉指，港珠澳大橋通車對陸路運輸業來說「幾乎看不到有什麼害處」，不過業界本身有隱憂，就是人手短缺的問題。他說目前貨櫃車司機平均年齡超過55歲，部分更超過65歲，即使司機的月入已比其他行業高，但仍吸引不到年青人入行，「駕駛跨境貨車的工時過長，加上青年觀念改變，錢再不是入行的最重要因素，他們寧可掙少一點錢去換取私人時間，所以難以吸收新血。」，他建議政府考慮輸入外勞司機，並如建造業一樣引入培訓課程，以紓緩行業老化問題，否則「即使有舊豬肉在我們(陸路運輸業)面前，我們都食唔落。」

中港左右軑非大問題 蔣志偉:應提供駕駛課程調和

大橋口岸開通後，不僅讓珠江西岸企業進出口降低物流成本，更大大方便了香港與珠江西岸的人員往來。不過中港車輛左右軚的問題卻引起不少疑問，包括中港牌的炒賣問題，雖然當局已增加來往粵港的內地私家車配額數目至1千個，香港私家車配額數量更有1萬個，但中港牌仍出現「炒價」。

蔣志偉說，現時兩地車牌互不認可的情況荒謬:「美加車牌都能互通，但在一個中國下，粵港兩地車牌仍未統一，是十分擾民!」他指左右軚適應問題十分輕微，建議為兩地司機提供簡易的駕駛課程，不但有效從源頭打撃炒風，更有助促進車主使用港珠澳大橋來往三地，使大橋的效益推至最高。