大灣區基建如火如荼 打造完善網絡

常常聽說發展「粵港澳大灣區」，但要香港人到大灣區工作，首先要做到「互聯互通」。如何做到? 這就要靠各區內的基礎建設，以達成「一中心三網」。

所謂「一中心三網」，「一中心」是指世界級國際航運物流中心，「三網」是指多向通道網、海空航線網、快速公交網，形成輻射國內外的綜合交通體系。其中中山未來六年將投入1400億元(人民幣．下同)佈局交通版圖；佛山將投資4775億元，建設154個基礎設施重點項目。珠海全市安排基礎設施重點項目129個，總投資約3741億元。惠州「十三五」期間將規劃建設323個市級政府投資建設項目，總投資估算2275億元，主要集中在市政設施與綜合交通設施領域。

大灣區主要交通基建項目




香港與粵港澳大灣區有關的基建項目

香港在大灣區規劃中，被定位為國際金融、航運、貿易中心，是連接內地和國際市場的重要中介。為抓緊機遇，本港的多項加強大灣區內城市連繫的跨海及跨城市基建工程正進行得如火如荼，到底有些什麼呢?



廣深港高鐵香港段

廣深港高鐵香港段全長26公里，連接廣州、深圳和香港，起點在廣州南站，終點為香港西九龍總站，途經油麻地、葵涌、八鄉等。沿途不設車站，預計最高時速為每小時200公里。

高鐵預計在2018年9月通車，通車後，香港將與八成內地大城市、近三萬公里的高鐵網絡連接，往來廣州與香港行車時間，將會由120分鐘縮短至48分鐘。 港鐵預計，高鐵香港段通車後首年，每日約有10萬9千多人次乘坐高鐵往返香港與內地，其中西九龍至深圳北及福田達6萬7千5百人次。

港珠澳大橋

港珠澳大橋串連起香港、澳門和珠海，目標是2018年9月通車。到時珠海至香港的陸路通行時間將縮短至30分鐘以內，而票價較港澳船票便宜一半，路程則快一倍，改變過去水路1小時、陸路3小時的空間距離格局。

大橋的功能主要是解決香港與內地（特別是珠江西岸地區）及澳門三地之間的陸路客貨運輸要求，建立跨越粵、港、澳三地，連接珠江東西兩岸的陸路運輸新通道，推動三地經濟及持續發展。

蓮塘╱香園圍新口岸

蓮塘/香園圍口岸是深港之間的第7個陸路口岸，位於新界竹園區，鄰近香園圍，佔地18公頃，連接深圳東部。未來深港陸路跨境貨運將形成「東進東出、西進西出」的格局，蓮塘/香園圍口岸將成為「東進東出」的大通道，深港跨境交通重新分流，預計啟用後不但可改善北區交通、紓緩文錦渡口岸的繁忙情況，更可縮短往來香港與內地的行車時間。

據香港方面原先的評估，蓮塘/香園圍口岸在建成後，每天可以處理旅客3萬人次和車輛1萬7千多架次，產生相當大的經濟效益和協同效益。

港深創新及科技園

港深創新及科技園佔地為香港科學園規模的四倍，將會是香港史上最大型的創新科技平台，同時為創科研究的重點合作基地，希望吸引香港、內地城市及海外的頂尖企業、研發機構和高等院校進駐。

政府已為科技園預留200億元作第一期工程，立法會工務小組4月通過河套區前期及第一期主體工程兩項撥款，合共近8億元，希望在2021年前向港深創新及科技園公司，提供首幅可供發展的土地。