13000公里的鐵路

13052公里，義烏至馬德里，是世界上最長的貨運鐵路線，穿越8個國家，六十多位中外司機接力駕駛，最快17天就可到埗。

它是中歐班列最具代表性路線之一，由浙江義烏出發，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、終點西班牙。單是在中國境內，就行駛4500公里。

「一帶一路」稱為現代絲綢之路，看看今日這條鐵路如何發揮紐帶的作用。

義烏，稱得上是「中國製造」的窗口，小小城市裡雲集全國各地的產品，有七萬多間商舖。據統計，西方市場90%的聖誕商品、全世界30%的襪子、80%的拉鏈，90%的打火機來自義烏。至於馬德里，因為有個很大的日用品批發市場，成為義烏商品在歐洲的集散地。

同時間，義烏商貿城有來自全世界100多個國家的進口商品，包括西班牙的紅酒、橄欖油、果汁等。長長的鐵路彷似一條輸送帶，運載貨物兩邊往來，彌補了海運時間長，空運成本貴的缺點。

萬多公里長的路程，由義烏出發，途經陝西西安、新疆烏魯木齊，經阿拉山口離開國境，進入中亞，再駛往歐洲。問題來了，不同地方的路軌，是如何「交接」的呢？ 

原來車從中國駛至哈薩克斯坦的多斯特克，就要進行首次換裝。因為中國的標軌鐵路寬 1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路網建成於前蘇聯時期，是寬軌鐵路，寬1520毫米，所以要把貨櫃吊裝到寬軌鐵路的火車上。這條線共需換軌三次，是所有中歐班列當中最多。

自從2011年，重慶至德國杜伊斯堡鐵路線通車以來，中歐班列遍地開花，已有70多條運行路線，通達歐洲20多個國家、170多個城市，運輸貨品逾5萬種，累計開行突破4萬列，合計貨值2000億美元以上。

有研究指，中歐班列開通10年，為沿線城市帶來繁榮的物流業，帶動了漢堡、布達佩斯、馬德里、華沙等節點城市多個行業發展，金融、公共服務等行業就業率平均增長4.8%。在歐洲有些落後的邊境小城，例如波蘭馬拉舍維奇，都因為鐵路的開通而發展起來，成為歐盟重要物流轉運集散地。

中歐班列被稱為「鋼鐵駝隊」， 它不僅是簡單的貨運途徑，也是保證中歐經貿交流、供應鏈穩定的戰略通道，為國內外大量城市都連接上一個巨大的物流、經貿網絡。