龐俊怡：相通互聯
港珠澳大橋等工程將可促使貿易暢達。(新華社資料圖片)
在前一篇文章中，我提及香港城市孤立於周邊地區，令一般人覺得香港「人稠地狹」。城市周邊若有廣闊的城郊住宅區，令市民可以穿梭城郊上班和生活，可減輕環境擁擠之感。然而在香港，目前極少有人在市區和大灣區之間往來。
香港的面積是1,106平方公里，美國三藩市的面積是121平方公里，僅為香港的九分之一。大灣區面積約為15,000平方公里，三藩市灣區的面積則約為17,000平方公里；兩地灣區的面積相若，但三藩市灣區內各地的相通互聯之融洽，遠勝於香港與大灣區之間。在三藩市灣區內，大城小鎮相輔相成，促進該區的經濟發展、科技創新，共同形成一個生活與工作的絕佳環境。
粵港澳大灣區也有如此潛力，而且前途更佳。試想若以廣州為歷史、文化、政治中心，以深圳為科技與創新樞紐，以香港為金融服務及商貿重鎮，以澳門為度假及博彩勝地，以東莞為製造業龍頭，其餘各地亦相通互聯，則必將使人流往來便利，貿易暢達無阻。香港與周邊地區聯爲一體，彼此增強，就有可能在今後數十年間，為「一帶一路」大業發揮長期溝通中外的門戶重任。
下列統計數據時常有人引用，但我們應當在此重申，以提醒自己時代已經不同了：1997年，香港的GDP在全國GDP之中佔16%，如今這一份額已低於3%；相比之下，近十年來，大灣區的GDP保持12%的年均增長率。
大灣區僅佔不足1%的中國領土，本地人口僅佔全國總人口之5%，卻創造出超過全國總量之10%的GDP、實現佔全國總量之25%的出口量。香港與其做一個影響力日趨衰退的孤立城市，若能與經濟急速增長的大灣區融為一體，境況將會大為改善。
廣東政府最近提議要與香港加緊融合，很值得歡迎。我有一位「戶口」在東莞的好友，不明白為何美國可以給他十年有效的多次入境簽證，每次逗留期長達六個月，而香港只給他入境兩次的簽證，每次逗留不得超過一星期，覺得這毫無道理。有小部分（我強調：只是小有部分）港人與內地來港客之間發生摩擦，主要原因 不是 內地旅客太多，而是雙方缺乏溝通和諒解。香港有必要加深融合，而非閉關自守。
不妨看看那些尋求閉關自守的歐洲政客，例如荷蘭的海爾特•維爾德斯 (Geert Wilders)和法國的瑪莉•勒龐（Marie Le Pen） 。我們是要仿效這些極端分子，還是要促成一個開放而友善的環境？
香港、澳門屬於中國，歐盟區則包含28個主權國家，遠比港、澳來得複雜。要使香港融入周邊地區，一個良好的起步，將是令眾人停止阻撓未來高速鐵路設於西九龍終點站的單一入境關卡檢查站。你去問一問來往於香港和廣東之間而須經受兩次關卡檢查的數百萬市民，他們一定會告訴你：不用想都知道一次檢查就好！
興建高速鐵路和港珠澳大橋等工程，將可促使貿易暢達、人群來往便利。我們也必須擴大文化上的交流及融合，以加速架設一座溝通諒解之橋，畢竟今日絕大多數港人的父輩或祖輩，原本就出生於廣東各地。溝通並不等於同化；我們仍可保留自己的特性，但同時也可加深彼此了解和相互尊重，營造出一個心胸寬闊、事理通達的開明社會。
粵港澳大灣區的建設正進入一個振奮人心的新階段，我可以設想：到了2027年，香港不會像今天這般顯得「人稠地狹」，因為屆時它已如水乳交融般置身於一個大區域內，其中各地已親如一家！
