陳政深: 「一小時達」的啟示
有在內地網購經驗的朋友，大概都有概念內地的速遞行業效率不俗，同時亦都提供細緻的追蹤服務——當然，貨品的包裝以實用為主，其外觀及乾淨程度可不敢恭維。在內地大城市，很多電商都有提供「小時達」服務，其針對的主要是生鮮食品。顧名思義，「小時達」指的是一個小時內可以送達，京東（09618.HK）在2018年已於北京上線小時達；而阿里（09988.HK）旗下的淘寶，亦在年中於全國16個城市上線「小時達」服務，當中涉及超過30萬家店逾1000萬種商品，預料年底之前可覆蓋全國。
快而準的物流，其中一個關鍵是所謂「最後一公里」，即由物流配送站送到消費者手上。然而，中國勞動力不缺，城市裡不難找到來自低技術及農村人口的勞動力，但正因為中國太易覓得廉價勞工，才令中國物流業看起來比其他主要國家發展為快。近日內地多個地方均有速遞員大舉罷工，似乎便反映這種鬥快、鬥平、務求令其他競爭者者離開市場的典型中國式發展面臨挑戰。
根據國家郵政局《2020年9月中國快遞發展指數報告》指，中國速遞行業增長表現突出，今年前三個季度快遞收入6039億元，按年增長14.5%，佔GDP 8.3%；然而這是否一個可持續發展的模式？參考內地傳媒報道，為壓低成本，內地很多物流商/配送商的員工沒有底薪，每件貨品的派送費，可以低至0.4元人民幣。有用過淘寶或其他內地電商的朋友會知道，當你發覺某貨品「好抵」、「好平」而正想下單之時，你會發現有同類貨品更平更抵。層層下壓的成本，總有人要埋單，當埋單的人承受不了，矛盾以至衝突便會出現。放之於全國，中國經濟的發展模式，是否可以持續？長遠而言令人憂慮。
個股方面，留意汽車銷售股，內地汽車市道疫後復甦明顯，當中以豪華品牌較明顯，而此類品牌亦相對少受疫後經濟波動影響，反彈力度亦都較大。一眾股份當中，永達（03669.HK）值得看高一線，公司主要在內地銷售寶馬及保時捷等豪華品牌，截至九月底止第三季純利4.8億人民幣，按年升41%，期內乘用車銷量按年上升近三成一，至近5.9萬輛，反映汽車市道已從疫情恢復，儘管股價破位而上，仍值得繼續留意。
（筆者為證監會註冊持牌人士 並無持有相關股份權益）
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