丘寧：消失的港龍引發行業大洗牌
全球航空業因為新冠疫情而進入冰封狀態，航空公司大裁員與「正義」一樣，只會遲到而不會缺席。曾經是「世界冠軍」的國泰航空（293）日前宣佈，全球削減8500個就業崗位，當中包括5300名香港員工，管理層稱每月可以慳5億元。國泰同時將有35年歷史的香港人品牌「港龍」（國泰港龍）摺埋，還要交出港龍46條航線的航權。雖然如此，市場仍繼續一面倒看淡國泰的前景，除了行業復甦見不到曙光，失去了港龍的航權，隨時令香港的航空業再洗牌，國泰的競爭力將難復舊觀。
必須強調，國泰這次裁減5300名香港員工，是香港史上最大規模的裁員行動，但或許市場早已預料國泰大裁員遲早都會來，對被裁的員工來說可算是一個「解脫」，加上對員工作出的賠償較勞工法例「慷慨」一點，管理層在視像鏡頭前又表現得「投入」一點，社會上對國泰這次大裁員的批評聲音不算多，背後有份鋪排的公關團隊應寄一功。而國泰今次裁減的職位相當於集團總體職位約24%，與全球其他航空公司比較，規模不算太大。
相對國泰裁員的規模，結束「港龍」似乎更多人討論，普通市民大概因為對「港龍」的情義結，替又一香港品牌消失感到可惜。若從對香港航空業發展的角度，結束「港龍」而將其航權交還政府，其實更值得討論。
航權是政府與政府之間簽訂的雙邊民用航空運輸協定，賦予各自地區或國家的本地註冊航空公司可經營連接兩地航點、航線及班次等權利。香港註冊的航空公司所使用的航權屬港府所有，是重要的公共資源 ，本地註冊的航空公司需取得港府分配的航權，亦需向擬營辦航線所涉及的其他有關當局申請許可。
港龍原有46條航線，全為亞洲國家及地區，主要為東亞，當中包括內地20 多個城市，至於國泰的內地航點只有北京、上海、成都及廈門4 個，因此失去港龍的航權，國泰於內地的市場將唔見一大截。雖然國泰表明有意申請港龍需交還的航權，而市場亦有聲音指國泰在再申請有關航權上具優勢，但今時唔同往日，政府考慮發放航權時所考慮的因素，肯定較當年批予港龍時多。
事有湊巧，港區全國政協委員、深圳東海航空董事長黃楚標早前註冊大灣區航空公司，表明有意營運內地及東南亞短途航線。據報他之前在全國政協會議上，已向中央表達有需要增加航權的要求。黃楚標接受傳媒訪問時亦揚言會積極爭取港龍釋放出來的航權，大灣區航空的成立與國泰摺港龍退回航權是否「早已安排好的劇情」，筆者無法核實，但相信昔日港龍的航線將會重新洗牌。
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