鮑渤：科創香港，規劃而不是被規劃

時事短打 鮑渤

團結香港基金日前請來全國政協副主席、中國科協主席萬鋼，就「加強香港與內地合作，攜手共建世界科技強國」主題發表演說。

在香港，知道萬鋼的人不多。其實，他個人的奮鬥經歷，是一個非常勵志的人生故事，很值得香港的年輕人學習。起點低、起步晚、命運還時不時跟你開玩笑，都不重要。只要砥礪奮進，是金子總會發光。萬鋼是戲劇大師曹禺（原名萬家寶，有「中國的莎士比亞」之譽）的堂弟，在「知識青年上山下鄉」的狂飆歲月，從大上海到荒蕪的東北農村「滾一身泥巴，煉一顆紅心」。他是免考試、獲推薦上的大學，那時候叫「工農兵學員」，含金量不高。但中國大陸恢復高考之後，他憑實力考入同濟大學，後來更獲得世界銀行的獎學金，遠赴德國攻讀博士學位，從此展開了神奇的人生之旅。

勵志的人生故事

他在德國大眾汽車、奧迪汽車工作，還開發了一項降低汽車噪音的技術，榮獲德國高校與企業獎。1999年，萬鋼以中國人的身份，率領一個由博士工程師組成的德國汽車代表團訪華。回國之後，被聘為電動汽車首席科學家，從同濟大學校長做到國家科技部長。萬鋼還是1972年傅作義辭去水利電力部部長之後，第一位非中共黨員的正部級官員。

作為具有國際視野的技術型官員，萬鋼非常強調「創新是引領發展的第一動力」。在這方面中國有清晰的路徑和時間表，包括在2020年躋身創新型國家行列，2050成為世界科技強國，在量子科學領域創佔全球制高點，等等。國務院於2015年訂立《中國製造2025》觸動美國的神經，才是向中國發動貿易戰的主因。

瑞士洛桑管理學院昨日發布2018年全球競爭力報告，香港由第一跌至第二位，美國連升三位排名第一，新加坡排第三。中國大陸躍升五位，排第十三，在亞太區排第三，可見科技創新是競爭力的重要組成部分。國家、地區之間的競跑方式，即是馬拉松，也有百米衝刺。

高科技支撐「人在做，天在看」

「接地氣」是帶動民間科創熱潮的要素，用萬鋼的話說，「科技創新要以人民的需求為中心」。比如說人人皆受惠、「一蚊雞」就可消費的共享單車，背後是龐大的技術支持，包括導航定位、移動互聯、智能終端、大數據雲計算。前些年，中國漁民時常「越界捕撈」與鄰國發生衝突，很多時候是不知道已經越界。現在跨海域作業的5萬艘中國漁船，有了北斗衛星導航，漁夫也就不至於隨波逐流，而是迷途知返了。這是典型的高科技支撐的「人在做，天在看」。

筆者不太贊同中國「新四大發明」的說法，現階段也不適合張揚「厲害了，我的國」，中興被美國「一劍封喉」就暴露了我的國還不是那麼厲害。

中國雖然不是科技創新能力最強的國家，但卻是科技應用和普及能力最強的國家。全球第一輛智能共享單車、商業運營速度最快的高鐵、最便捷的移動支付系統、全球最大的B2B電子商務平台，這類不是中國發明但「青出於藍而勝於藍」的玩意，不斷刷全世界對中國的認知。

港深應策劃「前店後廠2.0模式」

香港作為中國最開放的城市，可與接壤的深圳探討和重啟「前店後廠2.0模式」。美國科研重鎮之一的麻省理工，最近在香港成立創新中心（MIT Hong Kong Innovation Node）。為甚麼是香港？MIT教授蘇東來（Charles Sodini）解釋，一是香港擁有實力強大的研究型大學，二是在香港很方便與製造商建立聯繫，快速實現原型設計和產品規模化。從香港不足一小時車程可到深圳。這個曾經的小漁村，在上世紀八十年代還要仰仗港商「三來一補」訂單賺取廉價的加工費，現在已經成為中國最具創新能力的城市，中小批量的科技產品生產速度更是獨一無二。

與香港相比，深圳顯得更進取。早於2010年，深圳市政府推出「孔雀計劃」，吸引了無數海內外的科技人才「孔雀東南飛」。

財爺陳茂波年初發表《財政預算案》，在創新科技項目預留500億，是去年的五倍之多。五百億聽起來是一擲千金，但當中大部分是「預留」而不是「撥備」。去年六月，24名香港兩院院士致函習近平，指出香港的創科發展落後於形勢，請求中央支援。尷尬之餘，林鄭解釋「沒有繞過港府」。但以上例子，在顯示政府的創新思維、政策傾斜和資源投入的力度不足。

古語有云：士不可以不弘毅，任重而道遠。創新及科技局長楊偉雄在與萬鋼同場出席論壇時表示，本港16所國家重點實驗室、夥伴實驗室和6所國家工程技術研究中心的香港分中心已經收到中央資金。香港得到的不僅僅是資金，更重要的是負責國家重大科技項目的機會。希望香港加快競跑步伐，否則，面對大灣區的發展機遇，難逃「被邊緣化」和「被規劃」的命運。