團體斥高鐵站少車疏唔吸引 促增長途線及過夜動車

高鐵香港段去年9月通車以來，每日客量平均只得5萬多人次，不似預期，團體斥港鐵營運不善，站少、車疏，致使吸引力大減，促請加開班次去更多大灣區城市，增加長途站點，以及開設臥鋪過夜動車。

工聯會立法會議員陸頌雄，聯同公共事業監察組，向政府及港鐵提出改善高鐵建議書，指現時高鐵覆蓋大灣區城市嚴重不足，建議增設動感號來往肇慶、佛山及江門，並增加途經惠州的班次；亦要增加長途省會或大站的快車路線，包括合肥、南京、重慶及成都等城市。

此外，現時開往北京及上海的高鐵只有每日一對，建議增至兩對；以及加開過夜臥鋪動車，旅客可節省時間，趁晚間凌晨時度過十小時的車程，方便在日間安排其他行程。

港鐵營運心態仍似城際直通車

被問到現時高鐵客量偏低，是否仍有需要加開路線，陸頌雄認為這是一個「有雞先定有蛋先」的問題，現時市民不是不想乘坐高鐵，而是班次太少太疏，難以遷就出行時間，故寧願乘搭飛機。倘日後增加站點相信可吸納更多客源。他批評港鐵營運高鐵的心態，仍然停留在九廣城際直通車一般，未夠決心和魄力將高鐵融入國家鐵路網的一部分。

App無法購票 「巴士都不如」

他又要求港鐵盡快提供手機訂票服務，形容現時的手機程式令人哭笑不得：「以為可以購票，怎知只是教你怎樣購票！」直指現時香港的巴士App都比高鐵App先進，例如設有報站系統，「香港高鐵連巴士都不如！」陸頌雄又請港鐵與內地鐵路部商討開放同站轉乘訂購，使乘客前往西九龍無法直達的車站時，毋須每次分段購買轉乘班次。

「直通車」貴過分段轉乘 浪費一地兩檢

公共事業監察組又發現，現時一些長途線存在「直達」貴過「轉乘」的問題。例如由西九龍站一程前往北京，二等座票價為1077元（人民幣，下同），但如果先坐到深圳，再由深圳前往北京，兩段合共則只需1011.5元，相差65.5元。前往桂林西、武漢、杭州東等站，都有同一問題。陸頌雄認為乘客會「貪平」寧願先到深圳轉車，大大削弱一地兩檢的便利，「要方便就要畀多65.5元，令市民好唔服氣」，希望能減少甚至取消有關差額。