港珠澳大橋有幾勁? 工程難度敢稱世界第一!

 

 

1997年亞洲金融危機後，特區政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要盡快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發揮香港、澳門的優勢，並於2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

 

 

2003年8月，國務院批准開展港珠澳大橋項目前期工作;2009年12月15日，大橋項目正式動工，港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。

 

 

港珠澳大橋主體採用「橋—島—隧」方案建設，兩個約10萬平方米的人工島和長達6.7公里的海底沉管隧道，構成了島隧主體工程，工程量和技術難度都史無前例。

 

港珠澳大橋海底沉管隧道全長約6.7公里，最深處位於48米深的海底。隧道由33節預製沉管以及一個長約12米重達6500噸的「最終接頭」拼接而成，而33節沉管每個標準管節長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節比一艘巨型航母排水量還大。每兩截沉管必須精准接頭，猶如「海底穿針」，大橋建設者們整整花了四年才能完成33節巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務。

 

另外，港珠澳大橋海底隧道本身的結構設計和材料選擇方面也考慮到了火災的侵害，還有很多硬性要求，譬如密封、耐水、耐久、抗震、防撞、防水、防爆、防錨（防止海上船舶拋錨砸在沉管上）等方面都比其他隧道提出了更高的要求。

 

港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，可抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。因此，基本要保證隧道120年內不變形，不漏水。

 

2018年2月，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收，並預計在本年通車。雖然當中曾爆出超支及人工島防波堤崩塌的疑慮，但無阻各界對通車的期望。