民航處擬改善導航 縮航機間距增班次
2018-01-02
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香港國際機場的國際客運量全球第三、貨運量全球第一，面對雙跑道系統幾近飽和，如何保持亞太區航空樞紐地位？民航處處長李天柱接受本報訪問時透露，民航處計畫改進衛星導航技術，提升本港的導航程序，以加大航班容量；同時參考歐洲部分機場重新劃分飛機尾流影響，在安全情況下縮短航機間距，以更高效使用跑道；又會善用晚間時段，鼓勵航空公司在深夜增加使用低噪音的航機。三管齊下，目標在二〇二四年機場第三跑道落成前，可突破樽頸，進一步增加航班升降量。
民航處處長李天柱指出，本港連續七年貨運量第一，每年達四百五十萬噸，拋離第二位、貨運量二百六十萬噸的仁川機場。至於本港機場的國際客運量，前年達七千萬人次，全球排第三，僅次於第二的倫敦希斯路機場。不過他指出，近年本港機場的航班升降量增長受阻，原因是雙跑道已幾近飽和，要保持航空樞紐地位，必要想辦法增加容量，「我們不可以坐以待斃，等待三跑二〇二四年完工。」
李天柱透露，新空管系統前年啟用，正有助增加航班容量，民航處正參考海外民用航空和空管技術的最新發展，透過更新及改進衛星導航技術，提升本港的導航程序，以加大航班容量。其中，民航處研究在本港實施「性能為本的跑道容量公布」之可行性，這是一套利用電腦模擬軟件，考慮跑道、空管等多個運作條件，以及不同航班的編配組合，去釐定一個可以提升機場容量及運作效率的航班時間表，作為跑道容量管理策略，現時倫敦希斯路機場已採用。
另一方面，民航處亦探討現時倫敦希斯路、巴黎戴高樂、法蘭克福及杜拜等機場試行「歐洲對尾流紊流類型重新分類計畫」的空管成效，評估本港實施類似計畫的可行性。
李天柱解釋，飛機尾流對隨後的航機會構成影響，國際民航組織按照航機的最大審定起飛重量，劃分四個不同的尾流紊流類型，包括超重型、重型、中型和輕型飛機。其中A380屬於超重型，波音747和767分別屬於重型和中型。通常重型航機的引擎產生尾流較大，如果後面跟隨較輕型的航機，兩者之間距要較大。
民航處正考慮美國聯邦航空局及歐洲空中航行安全組織〇五年提出，建議重新審議及界定航機之間所需的尾流紊流最低間隔標準，提出將航機由四種細分為六種，其中將重型及中型航機，再細分為高級重型、低級重型、高級中型及低級中型，再連同原有超重型及輕型，總共六種；將航機之間的尾流紊流最低間距縮短，一般可縮短一至兩海里，以達至更高效使用跑道容量。
李天柱指，若本港採納有關建議，涉及修改新空管系統，需要搜集大量氣候數據，進行安全評估及人員培訓，至少三至四年才可推行，「可趕在三跑落成前，追趕到幾年增長，但大前提不會為增加容量而犧牲安全。」
至於深夜時段，民航處亦認為可以善用。李天柱指，現時凌晨時段有廉航使用，但每晚只有一百五十個航班，是全日的十分一，時段仍未用盡。
他表示，按照環保署的飛機噪音等量線，晚間飛機噪音滋擾是日間的十倍，所以民航處鼓勵航空公司增加使用新型低噪音航機，以一架747客機的噪音為例，相當於四架A350航機，若果將一架747航機改為四架A350航機，既可增加容量，同一時段的噪音總量亦不會增加。
深圳及廣州機場發展迅速，李天柱坦言兩機場發展已遠超早年預期，但航班量暫時本港機場仍保持優勢，而港珠澳大橋落成後，相信更多旅客可經香港出入，「所以要繼續提供航段給航空公司發展，只要有更多班次和網絡，旅客自然會經香港出去，乘客最緊要都是快捷方便，所以發展不能停下來。」
資料提供：星島日報
根據民航處資料顯示，二〇一六年全年本港機場航班升降約四十一萬次，較二〇一五年增百分之一，而前年截至十一月航班升降便有約三十八萬次，預計二〇一七全年亦會有逾四十萬班次升降。
