工字鐵變形導致高鐵出軌 港鐵將加設牆身

高鐵香港段早前試行時發生車輪「出軌」事故，港鐵完成調查事件原因，發現是列車駛過彎位時令工字鐵變形，港鐵決定在軌道兩旁加建兩幅混凝土牆，以改善軌道的壓力承受能力。

高鐵香港段列車4月初在完成試運，回到石崗車廠維修路軌後，被發現最後一卡的右邊4個車輪全數偏離4號維修軌道，距離少於1吋，而涉事彎位的工字鐵變形。港鐵車務營運總監李聖基指，經過調查後，在出事的第4號維修路軌，發現其中一少段的路軌「軌距」較標準寬，但路軌仍穩固在工字鐵上，故認為是列車進行試行時，於經過彎位段出現橫向壓力，導致工字鐵變形。他解釋，承辦商在設計路軌時，忽略了該細彎位存在，是令橫向壓力增加的原因，並非列車的問題，港鐵將根據合約跟進。

李聖基表示，已因應調查結果着手做改善措施，初步設計會在造兩道牆，以混凝土矮牆取代目前承托的工字鐵，以改善石崗車廠四號軌道的橫向壓力承受能力，同時保留足夠空間讓技術人員能檢查車底。

「我們話OK就得」 馬時亨解畫指可能「天口熱」

另外，港鐵主席馬時亨早前回應高鐵車輪磨損事件，指無需要再給予太多資料，又說「我們話OK就得」。他早上到電台解釋言論，指自己當日可能因為「天口熱」或「朝早無祈禱」，有關言論是基於有感同事工作辛勞所致。他又以開餐館為例，指若試運時沒有顧客，餐廳地板出現漏水，無理由要向未來的顧客公布。

他指港鐵受到高度監察，亦具高透明度，但不能事無大小都開誠布公，但重申港鐵在三個情況下一定會公布，包括遇到不常見情況、安全系統出問題、或通車日期有改變。至於高鐵通車期不受政治壓力干預，倘一切準備就緒，會如期於9月通車。