港鐵出事事件簿：剪短鋼筋、沉降、出軌 你以後還敢乘搭嗎？

政府就沙中綫紅磡站月台鋼筋被剪事件召開記者會，要求港鐵立即解除相關管理人員的職務。耗資過千億元的港鐵沙中線頻頻出現工程問題，到底都有哪些事件？

1、紅磡站

最先爆發醜聞的是紅磡站，有傳媒在5月底揭發紅磡站月台鋼筋接駁嫌造假，指有駐地盤人員曾在2015年8至12月，曾經看到、或有人向他匯報鋼筋被剪短共5次。到15年12月，該名人員以電郵向禮頓提出此事，並要求他們｢加強質量檢查，保持高水平的質量控制｣。

由於事件可能涉及刑事成分，西九龍區重案組隨後接手調查。

作為沙中線分判商之一的中科興業董事總經理潘焯鴻在一個電台節目中表示，被剪短的鋼筋估計有一千支，公司曾於去年1月書面電郵向禮頓高層投訴相關做法，禮頓高層亦將電郵轉發給港鐵，港鐵「不能說自己不知道」。

2、會展站

沙中線會展站被揭發連續墻無依照圖則施工。會展站內有兩幅牆的鋼筋鐵籠，曾前後調轉安裝，多鋼筋一邊沒有向車站，而是向泥土一邊。問題一直沒人發現修正，直到那些鐵籠已經灌注石屎才發現。

承建商禮頓中國建築聯營承認沒有跟原本設計施工，港鐵已經發出不合格報告。而禮頓提出的解決方法不是拆卸重建，而是更改設計、加固該幅牆，並提交屋宇署審批。不過不足一月，再有媒體發現修補工程亦有錯誤。

另外，會展站工程原本在挖空地底前要在兩旁加裝垂直牆，在向下挖掘過程中每隔2至3米應加裝橫向支撐架，以防牆身受壓倒塌，不過承建商在施工期間，疑未放置足夠數目橫向支撐物，被港鐵勒令暫停挖掘工程，要求先補足支撐物。

3、土瓜灣站

港鐵早前向政府提交沙中綫土瓜灣站牆身工程問題的報告，指土瓜灣車站月台兩道樓梯旁的牆身上部分位置表面鼓起，承建商為了鋪平及修補過厚的混凝土牆身，移除牆壁三個個別位置的部分鋼筋。

不過有指由於涉事牆身並非車站主要結構，亦非用作支撐鄰近樓梯和扶手電梯，因此不會影響車站整體結構。

港鐵又指，事件中有一名港鐵監督人員知情但無上報，港鐵極度關注有關行為，將會展開紀律程序。

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高鐵香港段曾偏離路軌

除了沙中線，港鐵多個工程在今年亦先後出現問題，當中涉及即將於下月通車的廣深港高鐵。今年4月，高鐵在進行試運階段，一列停泊在石崗列車停放處的高鐵列車部分車輪偏離路軌。涉事列車的最尾一卡其中四個輪偏離路軌，出軌不足一吋。港鐵調查事故原因，發現是列車駛過彎位時令工字鐵變形，決定在軌道兩旁加建兩幅混凝土牆，以改善軌道的壓力承受能力。

僅隔一個月，再發現到米埔附近一段路軌的信號系統不穩定，因此停止所有列車經過該段路軌。

七成港鐵車站出現沉降

除此以外，亦有多個港鐵車站出現沉降，64個受沉降監測的工程項目中，有46宗已經出現沉降，佔總數達七成。而其中沉降幅度最多的為天水圍輕鐵天榮站，最新沉降幅度達90毫米，超出停工指標10毫米，現已停工。而大圍站亦因上蓋發展項目出現23毫米沉降，超出停工指標3毫米，現已停工。

同樣停工的有元朗站附近的Grand YOHO工程，最新沉降幅度達16毫米，差4毫米就超出停工指標。

其他沉降情況嚴重的港鐵站包括輕鐵屯門泳池站，最新沉降幅度達17毫米，九龍站也受西九文化區的M+工程影響出現17毫米沉降。

而錄得沉降的工程項目中，有19宗屬於政府工程，沉降幅度最高的是環保署於葵涌公園進行的環保工程，最新沉降幅度達10毫米，但未達停工指標的20毫米。