港珠澳大橋23日舉行開通儀式 多圖睇盡大橋全貌
港珠澳大橋開通儀式將於本月23日在珠海舉行。大橋啟用後，由香港往來珠三角地區的距離將大大縮減，可為往來三地旅遊或公幹人士提供新的交通選擇。港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，大橋將香港、澳門及珠海連接起來，完善了珠三角地區的公路網絡、國家的高速公路網，通過大橋的連接，相信三地日後的交流會更頻繁。
國家主席習近平去年七一視察港珠澳大橋。
大灣區形成一小時生活圈
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，以「單Y」方式，連接香港、珠海和澳門，總長約55公里，其中從香港口岸，到珠海及澳門口岸，全長約42公里，是世界上最長的以橋隧組合方式，三線雙程行車的跨海信道;約30公里的大橋主體工程，由粵港澳三地共同建設，包括以6.7公里長的隧道穿越主要航道。當啟用後，穿梭港珠澳三地的交通時間將銳減，行車時間僅需1小時左右，而且不需要再繞經常塞車的虎門大橋，粵港澳大灣區形成「一小時生活圈」。
坐車由珠海口岸出發到靠近香港的人工島東島，車程約在30分鐘內，經過人工島西島，再進入隧道，然後到達東島。東島上設有觀光設施、咖啡店等，讓過橋的公眾可在人工島觀賞風景、購買紀念品，相信在通車後就會對外開放。
抵達東島只需走上一條長樓梯，便可到達最高處，可以飽覽大嶼山的景色，還可以不時見到附近香港國際機場繁忙的航機升降情況。公眾在大橋通車後過橋時，不妨到東島嘆杯咖啡，打打卡，留個紀念!
若公眾由珠海出發，會先經過收費廣場，再上大橋;收費以人民幣計算，駕駛人士可使用快易通、微信支付、支付寶、銀聯及VISA，但暫時未可以八達通付費。收費廣場來回共有20個收費信道，已於上半年完工驗收。
「大帆里有小帆」
港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，大橋是跨海交通工程，把珠江口的東西兩岸連接起來，亦把香港、澳門、珠海以及廣大的珠江西岸地區連接起來，這是過去沒有的。
他又指，大橋是國家高速公路網的一部分，加上地鐵和未來規劃，形成一個「大帆里有小帆」，非常方便、便捷的交通網絡，這對今後粵港澳大灣區的建設、三地民眾的往來出行、物資的流動、旅遊合作、經濟發展也有很大幫助;通過大橋的連接，他相信三地日後的交流會更頻繁。
余烈續指，整個珠江口的交通規劃有總體的排序，基礎設施為地區發展、經濟發展起推動作用，設施愈趨完善，對經濟發展越有好處;大橋將港珠澳連接起來，完善了珠江三角地區的公路網絡、國家的高速公路網等。
至於大橋的交通量方面，余烈認為，在「深中通道」開通後可能有些影響，但兩者功能不一樣，故發揮的作用有不同，但都是需要的。他又說，大橋花了14年時間興建，這是好不容易的，大橋通車後，他看好未來粵港澳大灣區的發展。
大橋通過五大挑戰
港珠澳大橋管理局工程管理部部長李江接受採訪時表示，大橋主體工程防風等級是按照過去120年的風速來建，具備抵抗16級颱風的能力，16級以下颱風絕對保證安全，即使是超過16級以上也未必有問題。早前襲港的超強颱風「山竹」，令香港不少地方備受蹂躪，但大橋在風后無損，可見防風的設計「靠得住」。他又指，橋樑結構和隧道結構也是按抗震來設計，可「頂得住」七級地震。
收費以人民幣折算，可使用多種電子支付。
李江又指，大橋的青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋可讓船隻通過;另因九洲航道橋近澳門國際機場，航道橋上最高處跟航管只有2米距離，故橋上經過亦會見飛機在頭上。
選擇120年耐久性設計
他坦言，因大橋號稱規模最大、標準最高、技術最複雜的項目，所以工程上也面對不少挑戰。第一是工程技術方面的挑戰，在建6公里的沉管隧道工程，在國內、國際上也較少，但現有的技術儲備中的經驗不能夠涵蓋工程建設需要。第二是材料和裝備，為了項目順利實施，要具備水下46米開挖的能力，打樁設備也要配合安裝進度要求。第三是工程項目挑戰，大橋建設前，其他橋都是按照100年耐久性設計的，三地共建共管，故選擇了120年的耐久性設計，對既有的標準規範都有一個提升，在耐久性也帶來不少難度。
李江續指，第四是運營安全保障挑戰，在外海的環境下，近30公里的橋樑和隧道工程如何正常的運營養護，系統設計上也有不少考驗，故在22.9公里的橋樑設計了9座塔內電梯、21座橋面橋下的過渡的檢修平台、28座梁外檢測車、34座梁內檢測車、138座梁內抽濕機，以保證所有工程可以做到可達可檢可維的運營。
東島尚未完成裝修。
第五是綠色環保挑戰，項目在這方面表現非常突出，中華白海豚自然保護區通過了專業單位的認可，一系列保護措施保證了沒有發生因施工而導致的白海豚事故。
資料來源：香港商報
