華德財：港鐵要改善服務 必先留住具經驗車長

港鐵是聞名國際的本地品牌之一，一直以穩定而優質的服務而聞名，甚至外國不少地方政府也向港鐵取經。但近年港鐵出現不少大大小小的事故，難免讓人對這個優質品牌的印象打了折扣。近日港鐵在官網張貼了沒有列出薪金的車長招聘廣告，就引起網民議論紛紛，有曾任職的員工更大吐苦水，批評港鐵薪金脫離市場，難以留住人才，影響服務質素，引起社會關注港鐵員工的薪酬待遇。

晉升前景有限

港鐵工會資料顯示，新入職港鐵車長的月薪大約只有一萬五千元，即使能升職至列車督察，月薪也只有二萬多元。由於晉升前景有限，有行內人就指出，不少年輕員工只求「過手癮」，享受一下駕駛列車的樂趣便離開，無意長遠發展。也許有人認為，港鐵的薪酬在運輸業而言已是不錯，畢竟巴士車長月薪也只有一萬二千多元，而且工作時間更長；加上港鐵有電腦輔助駕駛，毋須那麼集中精神，故有網民認為港鐵車長已屬「優差」。

這些看法是把港鐵車長與一般職業司機混為一談，忽視了港鐵車長行業的獨特性。應徴港鐵車長毋須持有駕駛執照，若持有駕駛執照，倒有機會被安排駕駛需人手操作、兼顧路面情況的輕鐵，故熟識行程人士都不願持有效駕駛執照去應徴。一般港鐵車長需接受兩個月培訓，熟習港鐵運作、鐵路系統、列車的自動、半自動及手動駕駛技巧，以及接受事故應變的訓練。港鐵車長訓練嚴謹，但即使經驗如何豐富，若不是駕駛輕鐵，亦等於「零路面」經驗；相反而言，一般職業司機亦不可能「轉職」為港鐵車長，故應獨立視之。自從地下鐵路與九廣鐵路合併以來，本地只有港鐵獨市經營鐵路業，港鐵車長可說沒有跳槽的可能，同時也不易吸納外人「半途出家」入行，故此要持續吸納人才，並留住具經驗的車長，應推出更具吸引力的薪酬及福利待遇，以維持列車服務的穩定服務水平。

班次加密添車長壓力

即使有電腦系統輔助駕駛，平日港鐵車長工作絕非市民以為「撳個掣」般簡單，每天車長要在列車投入服務前檢查列車操作，再按照運作時的繁忙情況、車務調動，處理列車過千乘客的安全，隨着鐵路班次加密及客量增加，車長工作壓力亦有所提升。當意外發生，列車需要人手操作，車長的經驗及應變能力就更為重要，既要確保乘客安全到站，也要與不同的單位作緊密聯繫，並處理善後工作，有內部員工就指出，十月港鐵四線故障時，港鐵更要緊急抽調大量具豐富經驗的車長作人手駕駛。

另一方面，港鐵的車長培訓制度，是先於九龍灣港鐵學院接受上課形式教學及接受考試，然後「出更」以「師徒制」實習一段時間，但許多資深車長已踏入退休之齡，港鐵培訓實有青黃不接危機。

港鐵近來積極招攬新血，透過員工推薦計劃，推薦者最多可獲六千元獎金，但若港鐵不正視富經驗員工流失的原因，這些計劃只是治標不治本。政府作為港鐵的大股東，亦應督促有可觀盈利、作為運輸業龍頭的港鐵，以身作則履行社會責任，重視員工待遇，確保市民享有更穩定高質的列車服務。