黃洛絲：北角大車禍揭驗車制度欠穩定標準
北角熙和街大車禍釀成四死十一傷，死傷人數眾多令人傷感，而肇事片段更是讓人倍感惋惜和無奈。從新聞公開的事發片段可見，司機發現保母車溜前已即時嘗試追上，甚至以身擋車，可惜仍無法制止慘劇。事後傳媒引述汽車專家分析稱，片段中可見司機下車後保母車仍未有溜前，是直至關上車門一刻後才開始，懷疑司機並非沒有拉手掣，而是手掣機件老化或「滑啞」，以致受車門關上的衝力震動而鬆開。車禍不禁讓人反思，事件是否顯示目前本地驗車制度有所不足？
校巴公司表示出事校巴已於八月驗車，足證機件無問題，又指司機每日只工作六小時，已有充足休息，引來網民批評，認為言論是要把責任推到司機人為過失，以避免對司機作工傷賠償。也許公司的言論與汽車專家的分析同樣屬實，公司有安排司機有足夠休息，亦有為校巴做足驗車，但手掣仍因機件問題而在司機拉上後鬆脫，問題就是出於驗車制度。
不同測試中心標準不一
本港登記的各類車輛均須接受定期檢驗，而所有商用車輛，包括巴士及公共小型巴士，均須接受登記前檢驗及年檢，以確保車輛安全並適合在路上行駛。每年一次檢驗看似足夠嚴格，但就曾被傳媒揭發驗車標準主觀。例如有車主的七人車原未能通過驗車測試，但於同日直接駛到另一政府認可的測試中心再驗，竟順利通過，事主首次驗車時，被指損毀的車底零件及擋風玻璃水撥片，都未有再被提及。有業內人士就批評部份驗車項目靠驗測人員以肉眼判斷，故不同測試中心標準不一。另一方面驗車標準的尺度，又會受當時的新聞報導所影響。
例如數年前有運輸署指定驗車中心爆出有人收受賄款被捕後，各驗車中心曾一度矯枉過正，大幅收緊檢驗標準，以致輪候驗車時間大幅延長，有中心更訂下至少四十五分鐘才可完成檢查，合格標準也明顯提高，驗車要最少兩個半月預約。當時更嚴格至即使車燈失靈、車牌崩裂等不太影響行車的小問題，均會被評會不合格。隨著待驗車的車主大排長龍，檢驗緩慢帶來的問題浮現，近年的驗車標準又變得「鬆手」，部份驗車官更被指相當馬虎。
全港僅廿八間驗車中心
北角大車禍不能斷定是因檢驗的驗車官鬆手造成，但也已引起了外界關注運輸署的驗車標準不定，以及驗車中心不足，以致難以作詳細檢驗。根據統計，單是全港私家車數量已有約2%增長，但全港只有二十八間指定驗車中心。每當被批評過寛鬆時便收緊，收得太緊影響驗車進度又再放鬆，如同鐘擺般左搖右擺，使車主難以觸摸，也暴露了欠缺客觀標準的問題。
目前測試中心只有個別項目如廢氣排放、煞車系統等使用儀器檢測，其他部件檢測仍依賴肉眼檢查判斷。短期而言，運輸署應盡早與各測試中心徹底檢討驗車流程及準則，制定統一指引。長遠而言，應仿效歐美國家，廣泛應用以電腦及人工智能主導的驗車系統及設備，以減少依賴人手。
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