宋忠平：2019年好事不斷的運-20「胖妞」
運-20，綽號「胖妞」，大名「鯤鵬」，首飛是2013年，交付空軍的時間是2016年。經過兩年的試驗性服役，2019年已經進入了批量化生產。批量化生產的關鍵是完成運-20的全部定型試驗，也就是要做到技術狀態凍結。這要在空軍試驗性服役期間提出諸多改進意見的基礎上，並完成全部的整改內容，才能最終實現量產。運-20交付部隊以後的試驗性服役要做的工作比較多，比如，運載、空投、空降等複雜戰術科目。
如果說試驗性服役之前是尖子試飛員在試飛，那交付部隊後就是由更多不同的飛行員試飛，尤其是伊爾-76的飛行員來試飛，並提出優化改進的意見和建議。等這些飛行項目完成改進，通過專家定型委員會核准後就可以批量化生產了。批量化生產的概念就是不再對飛機做任何技術改動，如果需要繼續整改，需要等到下一個批次才能改動，但每一個批次都需要有新的定型鑒定工作，不能隨便輕易變更已經凍結的技術狀態。從這個時間表來看，運-20試飛僅三年就交付部隊，僅兩年就批量生產，這個時間可謂神速。
運20在設計之初就定下了小目標：「三十年不落後，五十年可用」，如今看來這個指標比較現實可行。
運-20「胖妞」的最大起飛重量為220噸，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。運-20最大載重能力達到66噸，超過伊爾-76，可以運載主戰坦克等重型裝備，最大飛行距離可達7800公里，也超過了伊爾-76。更為重要的是，運-20的電子設備比伊爾-76有較大改進，這完全得益於中國電子工業的基礎雄厚。
2019年新年伊始，運-20重型軍用運輸機總設計師唐長紅就披露出來兩條重磅消息，讓世人為之一振。一是運-20已經批量化生產，這是重大利好消息。二是運-20今年將會換裝國產發動機試飛，這絕對是重磅消息。
不解決動力問題後患無窮。
一是缺乏發動機的充分供給，運-20的產量跟不上去。中國目前已解決了影響運-20生產的關鍵性的動力問題。之前，運-20的運輸機發動機一直依靠進口烏克蘭的D-30航空發動機。而由於其他型號的戰機也在使用D-30，從而在可使用發動機數量上限制了運-20的大量生產。
二是缺乏發動機的自主保障，運-20可持續戰鬥力跟不上。打仗打得就是後勤保障，依靠國外的保障體系無疑是危險的，一旦出現重大的國與國關係的動蕩或制衡，就會導致可持續戰鬥力飛行的不覆存在。
三是缺乏發動機的自主研發，運-20的綜合性能提不上去。D-30航空發動機比較老舊，技術不在自己手裡，性能無法提升。不過，運-20將使用哪一款國產發動機目前還不得而知。運-20可選的動力就包括推力更大的渦扇-20發動機。渦扇-20發動機是中國在太行核心機的基礎上，自行研製的大涵道比渦扇發動機。如果渦扇-20發動機一旦列裝，則標誌着中國航空工業將徹底克服發動機的制約。中國成立航發集團就是為了這一天的早日到來。長期以來，航空發動機都是中國軍機發展的軟肋。近幾年來，中國國產航空發動機研發進展很快，雖與美國、俄羅斯相比仍有較大差距，但每年都有新的突破。
另外，今年或許還有會更好的消息，運-20是運輸機，除了執行投送人員裝備任務外，更是一款絕佳的載機平台。中國的空警-2000預警機用的是伊爾-76運輸機平台，從而導致空警2000數量極為有限，與空海軍實際需求相去甚遠。中國自主研發了大型運輸機運-20，恰恰是研發大型預警機、加油機、電子偵察機的重要依託平台。尤其是一旦解決發動機國產化這一老大難的問題，中國軍用大飛機的研發和生產將真正意義上不再受制於人，可以隨心所欲的生產，甚至可以出口外銷。
中國陸軍、空軍和海軍都要求變身成為戰略軍種，這就需要給這些軍種插上堅實的國產翅膀，運-20就是這麼一個重要角色。相信，2019年的運-20會帶給國人更多驚喜，這也是一種航空人的自信。
鯤鵬量產傳喜訊，動力強勁不求人。脈動生產快又好，三軍將士笑開顏。
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