理大副校衞炳江：倡建磁浮鐵路連接港深穗 可望十年內面世

 

廣深港高鐵通車未夠一年，但粵港澳大灣區下一世代軌道交通規劃已如箭在弦。香港理工大學3月牽頭舉辦大灣區磁浮列車研討會，中港多名專家探討以高速磁浮鐵路連接粵深港樞紐地域。理大副校長（科研發展）衞炳江接受《思考香港》專訪，估計大灣區磁浮路線有望在10至15年內面世，形成大灣區「半小時生活圈」。他預計建議又會被批評為「大白象」，但強調香港院校必需盡早起步。

香港半小時直達廣州中心區 港院校需早起步　

中國最為人所知的磁浮鐵路是上海機場磁浮線，通車16年多，設計最高運行速度可達為每小時431公里。而北京、長沙近年投入服務的磁浮鐵路則屬於中低速，時速最高100公里。

在3月的研討會上，深圳市城市交通規劃設計研究中心主任張曉春透露，研究中的大灣區磁浮試驗綫會串聯廣州機場、廣州中心區、南沙自貿區、深圳機場、前海自貿區、香港東大嶼和赤鱲角機場。衞炳江認為這是比較初步的建議，但會上學者專家無一反對，而構想中的大灣區新鐵路速度將比上海更快。

「一小時生活圈概念，在現行高鐵內已建立，如果做磁浮，假使去到600公里（時速），會上有人提到，是否可縮短到半小時。如由香港去廣州是30分鐘、35分鐘，整個概念是不同了，大家都知道，在香港塞一塞車，隨便找兩點，由中環去筲箕灣都需要半個小時！如果做了這件事（磁浮鐵路），對整個區域連繫是很重要的一個Contribution。」

第一屆粵港澳大灣區磁浮列車與先進軌道交通發展研討會於理工大學舉行。

理大技術可應用 未必需北上「挖人」

環顧全球，正在營運的磁浮鐵路寥寥可數，中國佔三條，還有日本東部丘陵線、南韓仁川機場磁懸浮線。但衞炳江明言，磁浮列車是國家高速軌道運輸的「未來」，以他所知現時香港並沒有學者或團隊專責研究磁浮技術，但必需「開始做」，因此理大牽頭舉辦第一屆研討會。

他說目前國內研究磁浮列車的教研人才肯定多於香港，但本港院校將來不一定需要北上「挖人」。「世界上不只是中國有磁浮，世界各地都有磁浮，我們香港院校做法，永遠是找最好的團隊，無論是國內又好，國際又好，都是找最好的科研人員。」

理工大學早年研發出一套光纖傳感鐵路監測系統，讓安裝在列車及路軌的傳感器可以互相監測，盡早發現鐵路系統的問題。衞炳江指，相關技術現時應用於「有轆」的高鐵上，但亦可搬到將來磁浮列車使用，「磁浮其中一樣技術是光纖，光纖不受磁力、電場影響，絕對可應用。」

政府倘遲不規劃　將窒礙「大城市」發展

雖然學術界積極探討建造磁浮鐵路，但港府的立場卻顯得相對保守，運輸及房屋局表示探討任何新跨境基建時，須考慮對高鐵香港段和現有跨境鐵路客運量和財務表現的影響。事實上，高鐵由去年9月通車至今，平均客流仍未達到每日8萬人次預期，此時提新鐵路是否言之尚早？

衞炳江認為應放眼未來：「如果大灣區政策是成功的話，每日會多了很多人，去廣州、深圳、東莞，亦很多人從那邊來港，所謂Day trip，來半日或者一日再返內地，形成一個大城市概念，那便需要加強（交通基建）。我認為這是時空的問題，這一刻很明顯未有這個需要，但一個如此大型的工程，不是一日半日、一年半年的事，如不計劃將來，將來發覺飽和了，你才興建便太遲，變相基建會窒礙發展。」他相信即使磁浮鐵路通車，高鐵亦「不會拆」，兩者可並存提供更多選擇。

大白象指控難避免 考驗政府政治智慧

不過，近年不少基建都被牽扯政治，在反對聲中推展已成常態。早前有團體在深圳前海展示廳內，發現一幅「粵港澳大灣區交通運輸系統圖」，內含一條從未公開提建的「高鐵支線」連接深圳前海，本港屯門、大嶼山及東大嶼人工島，質疑本港「被規劃」，甚至將金錢利益輸送回內地云云。而該「支線」亦與今次學者提倡的磁浮列車走線有相似。

衞炳江認為，將來政府正式提出興建磁浮線肯定亦會惹來批評，「過去十年二十年，每一個基建工程都會被指是『大白象』，浪費金錢，浪費政府資源。但後來發覺好多工程原來都很有用。他以赤鱲角機場為例，當時好多人指「掏空香港庫房，將錢運返英國，講好多這類的說話。但現在已經無人再講這些說話，機場差不多飽和，要起三跑。」

衞炳江指，中港政府有責任要看未來，發展經濟、民生時在不同聲音之間取得平衡，「我亦不是說政府做任何事都是對，政府都會做錯事，要看看他們的『智慧』在哪裡。」