沙中線紅磡站報告出爐 港鐵禮頓需為失誤負責

政府公開港鐵沙中線工程獨立調查委員會最終調查報告，指揭發的問題大部份都是因為正式檢查和備存記錄不清晰，港鐵及工程承建商禮頓須對各自管理和監察系統出現嚴重失誤負責。不過報告認為剪短鋼筋情況對紅磡站結構無大影響，連接隧道等構築物加固後足夠安全。

報告指，有關工程有不少方面都出現令人無法接受的問題，包括地盤造工差劣及監管不力， 以及工程的管理水平未達合理標準。而揭發的問題大部份都是因為正式檢查和備存記錄不清晰，有關表格是主要證明文件，對監督及檢查工作至關重要，但承建商禮頓安排較後處理填報檢測表格事宜，而港鐵亦無堅持要求對方按程序處理，致令情況持續，認為相關的檢測表格制度運作欠妥，檢查工作亦未有妥善進行。

至於禮頓未經批准改動設計，將鋼筋搭接改為螺絲帽接駁，禮頓和港鐵在這方面沒有遵守合約規定，批評禮頓和港鐵欠缺機制去確保及時向前線人員傳達重要信息，而員工往往要依賴手機通訊軟件WhatsApp等渠道私下溝通。

紅磡站未按合約規定進行 惟結構安全

委員會亦信納車站箱形構築物的鋼筋有被剪短，屬違規行為，但並不廣泛，情況不至於令結構不完整，認為港鐵和總承建商禮頓，從未縱容剪短鋼筋的做法。至於車站北面和南面連接隧道，以及列車停放處範圍的構築物，採取「適當措施」加固之後，就會安全和適合作預定的用途。

報告認為，港鐵和禮頓需要就管理及監察系統嚴重失誤負責；政府作為沙中綫項目監督者，亦應該負上部份責任，指路政署顯然未能及時發現缺失，在多次情況未有採取行動，確保港鐵採取措施修正問題。

陳帆：政府會汲取事件教訓

運輸及房屋局局長陳帆指，歡迎調查委員會的結論，會採取多種方法加強監督鐵路工程進展，包括研究成立專責部門處理鐵路發展，派員到工地常駐及突擊抽查監督，預計適當措施可在今年中全部完成。他強調，政府會汲取事件教訓，重建市民對鐵路工程的信心。

而最終調查報告全文達273頁，但當中有7段內容被遮蓋，陳帆解釋遮蓋部分涉及刑事調查，待調查有結果後會再公布。