【專題】控制私家車增長 新加坡行！香港不行？

 

塞車之苦，作為香港人你一定試過！原來香港私家車數目多年來一直上升！至2019年本港有約 573,932部私家車。2008至2018年每年私家車增長更加是全面提速。這個走勢與已發展城市/國家，英國倫敦及新加坡都背道而馳。為何其他地方成功「減車」，香港就多年來都未見成效呢？政府下月發布的《香港智慧城市藍圖2.0》，據悉會用科技幫手紓緩塞車問題。參考其他城市的經驗又能否幫到香港？

香港：靠稅務措施 遏抑效果短暫

車輛增長過快，不但加劇環境污染問題，更加造成塞車，增加不少社會成本。港府過往依靠財政及稅務措施來控制私家車增長 ， 但遏抑效果似乎頗為短暫。車輛增速快過道路興建速度，政府由1980年代起改變策略，研究電子道路收費計劃，以舒緩核心商業區交通擠塞問題。不過等了又等，政府2019年才提出在中環核心商業區以科技提升交通管理。(見另文)
政府下月發布的《香港智慧城市藍圖2.0》，據悉將會進一步為電子道路收費定出標準，並投入資源用科技例如智能交通燈及其他應用設施，進一步改善交通擠塞的問題。當局亦會與本地多間院校合作，增加相關研究，配合電子道路收費計劃下一階段工作。

經常跟香港比作「雙城記」的新加坡，目前約有 55 萬部私家車，約為 1990 年的兩倍。數量跟香港「拍住上」，而且新加坡人均擁有私家車的比率仍比香港為高。

新加坡：前年提出car-lite Singapore

新加坡政府一直攪盡腦汁，希望壓著私家車增長。(見另文)
其中一著「殺手鐧」就是車輛配額制度，即是由新加坡政府每年提出可供競投的車輛配額數目。前年，政府更提出"新加坡減少用車"(car-lite Singapore) 願景，將增長率進一步減至零。
在新加坡政府多管齊下的措施下，當地的私家車數目已經由高位回落。相反香港就持續創新高。

倫敦：私家車數量減少靠car club？

地球另一端，作為歐洲金融中心，英國倫敦同樣面對塞車問題。(見另文)

當局在2016年凍結公共交通票價，希望吸引市民使用公共交通工具。而在2018年亦推出運輸策略(Transport Strategy 2018)，積極鼓勵居民減少用車 ，改為多步行、多用單車和多乘搭公共交通工具。

隨著科技發展，「共享」成為潮流，車會(car club)在當地逐漸受到歡迎。倫敦當局亦因勢利導，支持車會發展，並發表車會策略(Car Club Strategy)，致力在 2025 年前將車會會員人數增至 100 萬人。

在香港連推動「網約車」都困難重重下，這些經驗是否值得香港參考？