吳桐山：電子消費券有著深遠的正面意義
香港疫情漸見改善，政府也打算在下月推出電子消費券，目的不單單是補貼市民生活，更重要是鼓勵市民「齊齊消費、帶旺經濟」。財政司司長陳茂波在父親節當日也身體力行，頂著烈日到旺角花園街光顧路邊小販，分別用AlipayHK及八達通支付消費。
今次派電子消費券，政府動用360億港元，720萬人受惠。在消費券計劃公佈之初，一度有人埋怨5000元的金額不足，但現在看來，政府的5000元如果能起到拋磚引玉的作用，短期可以刺激商戶推出優惠搞活市場氣氛，中長期可以普及電子支付方式、豐富消費場景，對本港經濟或能有深遠的正面意義。
消費券計劃公佈以來，被政府選中的四大電子錢包紛紛公佈優惠，號稱活躍用戶最多的其中一個電子錢包公佈涉逾10億元的優惠，讓市民每日額外獲得5000加碼賞，主要都是爭取各大主要商戶疊加讓利，讓市民用消費券的時候更「着數」。按照這種方法，市民得到的實惠其實遠不止5000元。加上消費券本身有期限，最遲明年1月31日到期，也就是只有半年時間，應該可以引爆本地消費在這幾個月衝上一個高峰。
根據筆者接觸的圈子，對於如何花費消費券，年長一輩傾向八達通，認為去公共交通費用補貼機拍卡可以搞掂，不用依賴智能手機；年輕一輩則傾向手機電子錢包，認為消費場景較多、優惠多且清晰，可以將「着數」最大化。相信財爺之所以又用AlipayHK又用八達通，都是想取個平衡，兩邊都不得罪。
消費券入八達通搭車難做大個餅
這裡也凸顯出建基於互聯網的電子錢包的優勢，那就是方便直觀地將消費券和商戶優惠掛鈎，每一筆消費都清楚明白，而且線上線下的支付場景豐富，想像空間較傳統的八達通大。至於用八達通登記電子消費券的優勢，我留意到傳媒有一個說法，那就是用八達通搭車，可以用消費券用作公共交通車費，亦可領取公共交通費用補貼，即等同獲雙重補貼。我認為這個「優惠」存在誤讀。
首先，我們用現金增值八達通，然後搭車，超過200元部分的三分之一獲得政府補貼，一直如此，這項補貼與電子消費券無關，也不會因為電子消費券而變多或變少。這與手機電子錢包那些與消費券掛鈎的商戶優惠不一樣。其次，很重要的一點，你不會因為有了消費券而去多搭車。所謂刺激消費，是你平時花1000元，在政府補貼下你會花2000元，這才能起到刺激作用。例如財爺去買運動襪，有了消費券可能多買幾對。但搭車不是我們消費的目的，只是工具。你每個月花1000元搭車，難道入了消費券去八達通之後，你會每個月花2000元搭車？我上下班、購物、訪友的交通需要就那麼多，難道會沒事搭車去遊車河？如果沒有這項需要，免費我也不會去搭車吧，有時間倒不如在家打遊戲。所以這多少有點違背消費券刺激市民多花錢的本意，起不到做大個餅的作用。
長遠而言，派發電子消費券可以快速普及電子支付系統，對本港長遠的消費場景和金融科技發展也十分重要。你看財爺專程到訪長者智能手機學習班，就是希望激勵長者學習使用手機支付程式。因為電子支付與網上銷售已是全球未來的主流方向，也是未來的增長動力，這樣可以打通線上線下的支付場景，加速本港電子支付平台的搭建和數碼經濟的發展。
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