「行走」的車站

正在90度轉彎的，是一個3萬噸重大型車站。這個工程被列入健力士世界紀錄，為何要這樣做？又是如何做到的呢？

福建廈門，是中國最早開放的經濟特區之一，北起福州，南至漳州的福廈高鐵正如火如荼建造，不過在規劃的路軌上，卻有一個不速之客擋住去路——廈門後溪長途汽車客運站。

不移除「路障」，火車就無法通過。工程人員想到將車站搬家，「平移」至西北方的一片空地上，但它需要來個大轉彎，由坐東向西變成坐南向北。

後溪客運站主站房體積龐大，建築面積2萬多平方米，總重量3萬多噸，地面地底加起來有5層。一樓的大廳，有75條支柱，兩個受力點之間最大距離達到36米，如果按一般做法從一樓平移，容易因受力不穩造成樓體傾斜。

工程師於是從結構更穩定的地下2樓著手，切割樓體，在支柱之間注入混凝土，形成一個穩固的網狀托盤。主樓樓體就好像一塊積木一樣，脫離地基。但接下來如何移動才是關鍵，工程師從路面建橋工程搬動橋身的方法得到靈感，安裝了液壓裝置，從下方推動車站主樓移動，彷似幫車站安上了能夠行走的腳，又鋪設了26條弧形混凝土軌道讓車站移動。

正式「搬家」開始時，在車站底部的532個「頂推器」行走起來，通過液壓懸浮技術自動校正高度，使樓體維持穩定。同時600多個傳感器實時監測狀況，令頂推器的誤差被自動精確控制在2毫米之內，「步伐」完全一致。

歷時38天的搬家，平移了288米，之後再與新地基接合。這個是中國最大的單體建築平移工程，更被健力士認證為「最長建築物整體旋轉移動弧長」世界紀錄。