隧道、島、橋 : 深中通道

 

 

(效果圖:南方網)

粵港澳大灣區發展為充滿活力的世界級城市群、具有全球影響力的國際科技創新的中心、粵港澳的合作，打造成適宜居住、工作以及旅游的優質生活圈。

世界級城市群的建立，大型基建不可或缺，尤其是連接起灣區內城市的公路及大橋。全長約24公里，跨江連接深圳至中山的深中通道自2016年動工，預計2024年建成通車，屆時由深圳寶安國際機場前往中山，車程由現在的2小時壓縮至20分鐘，中午來回食個午餐，時間都綽綽有餘。

深中通道集合了「隧道、島、橋」互通於一體，整個大型工程創了多個世界之最，包括按著每小時100公里的高速公路標準設計，世界首條雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、最大跨徑全離岸水中懸索橋。

伶仃洋大橋是深中通道關鍵的組成部份，大橋全長2826米，大橋兩個索塔高270米，相當於90層樓高，建成後會是全球最高的海中大橋。施工期間氣候複雜多變，風雲難測，高空以及全海上作業，風險挑戰非常大。施工團隊利用新技術的協助，在超高橋塔施工，利用一體化智能築塔機，塔柱每天的爬升速度達到1.2米，相比傳統技術提高了1.5倍，更減少4成作業工人數量，大大減低高空作業風險。

整個深中通道另一個重要部分是隧道，今次的沉管隧道是由鋼板及鋼筋混凝土構成的沉管，在工廠分段預製成型後，將其兩端進行臨時密封，然後再交比中國自行研制的「一航津安1號」拖至施工工場，再沉入海底連接在一起。

這是世界第一艘稱為基建界的航空母艦，目前亦是世界第一的「一航津安1號」，第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝功能於一身、同時搭載了北斗導航定位系統，具有航跡追蹤功能，已獲得國家和國際發明專利。「津安1號」採用了雙體船型設計，長闊深分別為，190.4米、75米、14.7米，甲板面積相當於2個足球場。為了保證沉管浮運和安裝過程中的動力與穩定性，配備了10台主副推進系統，都是創國內同等設備之最。

2024年深中通道將會全線貫通，屆時將成為珠江口東西兩岸的新走廊，提升珠三角人流、物流發展服務的質素及競爭力。