陶傑：不如去英國揸貨車？

 

英國爆發油站危機。貨車司機短缺，燃油無法及時送達油站，因為石油公司不願對長途貨車司機付出高薪，而現時全國有 60 萬合資格重型貨車司機。

英國政府準備對歐洲和世界其他國家發出短暫工作簽證，緊急招聘重型貨車司機。很多人認為，若香港 BNO 持有人來到英國，找不到工作，可否開重型貨車應急？

在英國開貨車，需要滿足以下條件：

1駕駛執照，這一點當然沒有置疑；
2需要考獲「專業能力司機證書」，簡稱 CPC；
3要考獲此一資格，必須通過 4 次考試，而且每 5 年要強制接受一次長達 35 小時的再訓練課程，以免技巧生疏
一旦考獲證書，不但可以開長途貨車，還可以開雙層巴士。

為甚麼突然出現長途司機短缺？因為一年多以來，冠狀病毒蔓延，導致社區隔離，許多地區的貨車訓練課程和考試擱置或取消，令去年 4 萬人的考試要取消，以致 2020 年貨車司機比前一年少了 2.5 萬人，另外 2 萬波蘭和東歐司機離開英國，突然青黃不接，出現約 10 萬長途貨車司機職位空缺。

第二是多年以來，許多運輸公司以低工資的僱用波蘭和東歐貨車司機，來提升自身競爭力。英國脫歐之後，波蘭和東歐僑民必須離開英國，汽油運輸公司不願提高工資，而英國本地的貨櫃車司機又當然不願意接受低薪，於是勞資雙方，陷入僵持狀態。

加上這個行業耗費精力，長途日夜駕駛，如同離鄉別井，駕者平均年齡是 55 歲。許多人頂受不住壓力，每星期有 2,000 司機提早退休或轉行，每星期只能招募 1,000 名新司機，即每月平均減少 4,000 人。

年輕人要加入這一行，要自行付費學車和考試，成本為 4,000 到 7,000 鎊（約 4.2 萬至 7.4 萬港元），許多基層的年輕人無法負擔。雖然長途貨車司機每年收入已經提升至 4 萬至 5 萬英鎊（約 42 萬至 53 萬港元），但這種工作沒有甚麼成就和機會，工作沉悶乏味，年輕人更不願意入行。

有指英國政府會由英軍緊急招募司機應急，還有顧問建議：放鬆考試標準，不要考 4 次那麼多，先吸引多一點司機入行再說。

然而在公路上長年累月的開長途貨車，安全必須是第一要素。一旦體積又長又重的貨車出事，引起的後果不堪設想。事實上，大約千禧年前後，大量波蘭司機來英國開長途貨車，就因為駕駛安全標準不同，導致公路意外數量急升。當波蘭和東歐司機適應了英國的公路系統，卻遇上英國公投退歐。

香港的 BNO 持有人是否能夠銜接？不是不可以。香港的公路網，比例比英國短小得多。當然，在香港喜歡開快車又長期覺得無用武之地的人士，若有一點冒險精神，來到英國，填補此一工種的空缺，是一個應急的辦法，而且可以增進兩地民眾的感情。

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文章原刊於《CUP》