池洪博：如何看待國產飛機C919的60%國產率？
不知讀者現在正在用電腦還是手機閱讀這篇文章，如果您是iPhone用戶，相信您一定聽說過，雖然Apple是美國品牌，但不少零件的生產以及整體組裝都由中國廠商負責，南韓的「三星」、「LG」為iPhone提供顯示屏，台灣的「台積電」提供晶片。亦或是華為，華為手機也有零件來自南韓、日本以及美國。但似乎鮮有用戶介意iPhone不是100%美國產，華為手機不是100%中國產。眾所周知，由於全球化的深化，全球供應鏈已經十分完善，不同國家和地區承擔不同的生產製造角色。許多高端產品幾乎都需要多國的通力合作，更何況還是需要幾十萬零部件，載有多個複雜系統的空中客機。
5月28日，我國首家國產飛機C919迎來商業首飛，北京時間10點半左右從上海虹橋起飛，12點半順利抵達北京首都機場，全程安穩順利，抵達後北京首都機場為C919舉辦了象征民航最高禮儀的「水門」，不過正當全國人民都為此自豪驕傲時，外媒卻對C919客機60%的國產率提出質疑。
正如開頭筆者舉例，在現如今的全球化大趨勢中，100%國產幾乎不可能做到。更何況航空製造業被稱為現代工業的「皇冠」，而大型空中客機更是「皇冠上的明珠」。全球能夠自主研發及生產大型空中客機的國家寥寥無幾，美國和歐洲以波音公司和「Airbus」公司佔據市場大頭，其次是俄羅斯，其他一些國家如加拿大、巴西等國也有一定的製造能力，但幾乎很少涉足大型客機的研發和生產。例如較為常見的波音737，大約都有35萬個零部件，並且每個零件從生產到組裝過程中都不能有一點失誤，稍有不慎就會釀成重大空中災難。過去國產科技產品一直都被海外市場詬病「中國工廠只會組裝不會研發」，然而在飛機制造業中，零件組裝就有極高的技術門檻。素有工業強國之稱的日本，也曾嘗試過自主研發生產大型客機：MRJ。但就在今年年初，日本三菱重工業公司宣佈該項目宣告失敗。C919立項於2007年，再到現如今商業首飛總共走過了16年，相信這16年間中國的飛機製造業人員克服了一個又一個技術難題，才最終能讓C919安穩地在空中翱翔。
不過我們仍然要正視仍剩餘的40%，C919的結構系統由中國商飛設計，多間中國企業製造，具備自主知識產權。但飛機制造中技術含量最高、成本佔比最高的發動機仍是美國、法國合資公司CFM提供，航電系統由中美合資的昂際航電提供，這些都是接下去國產飛機製造需要持續攻克的難題。如何看待C919的60%？打破波音公司和「Airbus」的長期壟斷為時尚早，但C919充分證明國產飛機製造已有了一個不錯的開始。這幾年，以美國為首的不少國家打壓中國高科技發展，此時此刻國產大飛機的起飛多少也有了一些外交意味，預示中國即將衝破外部壓力，實現科技的騰飛。
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