為提升香港智慧出行的發展，我對營運隧道有三點建議。 運用空間數據時，如能進一步透過地理人工智能（AI）技術，配合閉路電視、無人機和低地球軌道衞星影像等，以大數據演算法分析，例如統計進入指定區域的車輛數目和逗留時間，從而評估其對道路容量以至環境所構成的壓力，便能方便當局對過往、現在的交通狀況有更深入、快速和嶄新的分析，有助更精準地預測未來走勢。

運輸及物流局局長林世榮公布三隧分流過海收費方案，在8月2日實施，西隧私家車收費會由75元減至60元，東隧和紅隧會加至30元，的士全日收費25元。下一步會分三個時段收不同費用。

今次三隧方案雖然流產，但有關問題在幾年後還是要解決。政府不妨利用這幾年時間，讓政務官與諮詢顧問公司謀劃和預估政府收回西隧的成本，以及提交一份長遠的隧道方案，全面整體解決香港交通問題。

政府於三隧分流方案進退失據，出於未能提出具說服力的論點，而且推行方案缺乏彈性。

林鄭月娥指管治是藝術，要知所進退，接受政治現實。

政府經行政會議討論後，修訂《逃犯條例》由合共涵蓋的四十六項罪行中，剔除當中九項罪類。

沙中綫紅磡站擴建部分及建造工程調查委員會中期報告指，紅磡站擴建部分的連續牆及月台層板建造工程未有按規定施工，但結構安全，無需重建及展開加固工程。

事隔一個多月，政府提出「三隧分流」調整方案，但外界最關注的三隧收費問題則維持不變。有議員直斥政府「多餘」！

政府三隧分流調整方案，建議收費不變。如何游說議員支持？

《香港01》引述消息指，運輸及房屋局局長陳帆周五（3月1日）開記者會，宣布重推議案，不過紅隧、東隧加幅，以及西隧減幅都不會調整，但新增兩項措施回應議員訴求。