國泰加座位 CUT會籍到裁員 網民：企業良心在哪？
國泰在全球最佳航空公司排名榜中，由第一名下滑到第四名。(大公報資料圖片)
國泰航空近年屢陷「關公災難」，業績亦不斷下滑。除了今次要大幅裁員控制成本，這兩三年都有不同事件遭人詬病﹐在全球最佳航空公司排名榜中，更由第一名下滑到第四名。
燃油為航空公司最主要開支，訂立對沖合同，是鎖定燃油價格穩定成本的好辦法。不過國泰航空和其他航空公司不同，對沖政策進取，由2015年簽訂一直至2019年的「超長期」對沖合約，6成燃油被鎖定大約85至89美元上。
但是國際油價一直低位徘徊，燃油對沖錄巨額虧損，在2015年燃油對沖大幅虧損84.7億元，2016年虧損84.56億元。再加上客貨運業務收益率受壓打擊，國泰在2015年業績由盈轉虧，虧損5.75億港元，是繼2008年後再次錄得業績虧損。至今年，國泰中期收入456.8億元，按年降9.3%；而國泰上半年燃油對沖，虧損達44.9億元，較去年同期虧損多近兩成。
在轉虧為盈，就需要「開源節流」，而國泰選擇由節流入手。國泰航空的定期飛行會員會籍「馬可孛羅會」，在2015年開始宣布提高門檻，以往馬可孛羅會是按照累積飛行里數或航段來換取會籍，但新措施將會改以累積積分計算。令短途和經濟艙乘客所獲的分數大幅調低，更難入會，而升級享用貴賓室機會亦減少。此舉令不少乘客不滿，更揚言要「罷坐國泰」。
另外，國泰在去年底計劃，在波音客機經濟艙增加座位，經濟艙坐位闊度由18.5吋收窄至17吋，坐位排列會由每行3-3-3，增加1個座位至3-4-3排列，令短途航班新增35個座位，長途航班客機則最少新增17個座位，料每年國泰70架波音客機可合共多載近110萬個客位。
集團解釋現正展開為期3年的企業轉型計劃；現正檢討收益管理、經銷及計價方式，並期望能夠增加輔助性的收益，但最終仍要走進行20年來最大的一次裁員。國泰行政總裁何杲感謝員工努力和貢獻，重申為業務未來發展和顧客，必須作出裁減員工的艱難決定，公司首要工作會支援受影響員工。但網民都替員工不值，反問員工是否要為管理層經營不善負責，企業良心何在？
