廉航5招「升呢」！全球傳統航空公司「無定企」

國泰航空宣佈裁員，一裁600人。冰封三呎非一日之寒，除了國泰上半年燃油對沖，錄得大幅虧損。國泰等傳統大型航空公司，近年被廉價航空追殺，廉航的服務日益進步，進一步侵蝕傳統大型航空公司市場份額。

「搶1元機票」、「有平飛(機票)就飛」已成為這一代人的旅遊座右銘。已在西歐和美國分得半壁江山廉價航空，亦在亞洲急速發展。直至2015年，據報已有達約50間廉航開業。全球部分發展較穩定的廉航公司，除了增加與各地機場談判趨勢，減低成本。公司更推出進取的策略，吸引傳統大型航空公司的乘客轉投其下：

 成立會員制

 與信用卡公司聯手，設立積分制

 曾多次使用服務，可局部免費使用機上設施，無需付費

 開始通過全球分銷系統（GDS）銷售機票，吸納商務客戶

 與大型航空聯盟，提供接駁機服務

面對競爭，有不少傳統大型航空公司都要低頭。如法航-荷航成立了Transavia，漢莎航空成立了德國之翼，希望肥水不流別人田。傳統航空亦都進行票價分級，細分客戶，希望盡量留低有消費力的客戶。不過「救亡」效力未必間間都理想

看回本港，近年台灣、日本及內地正積極發展廉航市場，香港近年廉航市佔率比例有所增加，但對比新加坡的28%，本港仍於8%以下，大有增長空間。

可是國泰已經「倒瀉籮蟹」。好像香港人至愛的日本航線，旅客不少都被廉航，香港航空姊妹公司的香港快運，及日本全日空旗下的樂桃航空吸走。加上珠三角多地都發展空中樞紐，增加香港的航空業競爭，國泰旗下主打國內線的港龍航空亦不能幸免。

廉航好像香港快運去年亦都推出獎賞計劃Reward-U，增加顧客忠誠度。相較Reward-U，靠儲Asia miles坐國泰，就被指需要儲更長的時間，而國泰近年服務質素下跌，被指與廉航分別不大，亦都令顧客卻步。有學者就分析，國泰如果單靠裁員，以求節省成本來來與廉航一爭高下，就走錯路，不如花精神提升質素，挽留商務及頭等艙乘客。