胡貞山：黑心企業隨處可見

早前本港發生巴士撞上行人路事件，導致多人死傷，也是近年本港最嚴重的巴士事故之一。事件引發一眾旨在抽水的媒體，以肇事司機在事故發生前連續長時間工作為由，對準炮口去炮轟巴士公司給予司機的待遇太低，迫使司機要超時工作。

部分媒體甚至故意將運輸處的指引中「一工作日的駕駛時間合共不應超過11小時」的「一工作日」含糊其辭，寫成「本身工作11小時已經過長」之類，使人以為是「連續工作11小時」。港媒這種三級跳的邏輯、偷換概念及「懷疑」當口實的歪風，本欄無意多作批評。

先旨聲明，本欄並非同意資方應該拉長勞方的工作時間，但本欄想點出的是，說到公共運輸超時工作的問題，香港的情況相比日本其實還是小巫見大巫。香港人一邊誇讚日本的交通準時，一邊批評香港的巴士服務不準時、脫班，但從不去想像為什麼日本能夠做到，一邊倒的套在所謂日本人盡責、愛守時的民族性上，筆者在日本屢屢聽到旅日港客有如此「讚嘆」，實在覺得香港人還是很傻很天真，完全不知道日本的交通事故，以及公共交通機關為了做到準時到站，做了多少魔鬼規定。

風光背後 日本司機辛酸無人知

首先，世界上很少有國家會像日本的公共交通那樣，嚴格要求準時到站，這都是企業為了樹立良好形象，以及強化競爭力而想出的賣點。為了做到這點，JR等公司在近年為止，一直將責任推給了司機，要求他們既不超速，又要準時，甚至曾經導入了道德責任制，延誤時間的司機要接受處分，包括寫悔過書，甚至曾有公司會以近乎軟禁方式，將「出錯」員工關在黑房裡「反省」。

久而久之，準時的代價就是司機的身心傷害之餘，事故也越來越多。12年前的2005年做成107人死亡的JR福知山線脫軌事故便是一例。肇事的司機也是因為曾經遲到三次被懲罰，結果還是釀成事故，當事人也因此遇害身亡。

事後資方的JR西日本的「魔鬼經營法」被媒體一一揭發。日本當局才出手禁止企業將責任轉嫁給司機，其他使用類似手法的企業為免引火燒身，紛紛表示會引以為鑑，包括增聘人手、提供更多的指引，以及在車站廣播中，加上「班次或會因事故而遲延」等字句。

無獨有偶，當日事故前，將班次準時視為理所當然的日本人以及日本媒體，都將問題指向司機失責，但當「魔鬼經營法」曝光後，發現問題會燒到同樣「魔鬼」的媒體財團本身後，立即集中批評JR西日本，彷彿全都是JR西日本的問題一樣。

不過，與香港不同的是，「魔鬼經營法」曝光後，沒有人提出要提高司機的薪資待遇，為什麼呢？日本人冷血嗎？還是因為這本身跟待遇無關？看到這，你還會認為兩者有直接關係嗎？


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