利蘭小子：掛接巴士適合香港嗎？

這回容許我跳出香港，先說說伶仃洋對岸的情況。澳門的新福利巴士公司近日引進了掛接巴士進行路面測試。片段顯示，這款打破澳門最長、最重和最高載客量紀錄的掛接巴士，能順利出入室內巴士站。究竟一水之隔的香港有需要引入掛接巴士嗎？

澳門的新福利近日引進掛接巴士，成為當地最長、最重和載客量最高的車款。

過去數十年來，香港巴士一直以雙層巴士為主。要解答這問題，最好的方法莫過於將掛接巴士及雙層巴士作一次比較。

單看這幾項數據，雙層巴士和掛接巴士轉向半徑相若，但雙層巴士車身較短，意味能佔用較少路面空間接載更多乘客。當然，掛接巴士亦有本身的優勢，就是在設有高度限制的路段，透過加長車身提高載客量。不過雙層巴士在港紮根近七十年，本港的道路設計絕大部分已能讓雙層巴士行走，設有高度限制的路段不多。

雙層巴士在香港紮根近七十年，本港的道路設計絕大部分已能讓雙層巴士行走。

事實上，與其說高度限制，巴士公司安排哪種車型行經某路段，更多要考慮的相信是車身長度限制。而本港的雙層巴士除了最普遍的12米外，還有10.45米、10.6米和11.3米等較短的車型。這些短車的轉向半徑較掛接巴士短，行走狹窄多彎的路段也較靈活吧！

車身長度10.45米的「ADL E400型」雙層巴士，能駛入流浮山一帶狹窄多彎的鄉郊路段。

從以上看來，不論在靈活性和載客量方面，雙層巴士似乎都較掛接巴士更適合在香港營運，相信本港的巴士公司亦無引入掛接車款的打算。想親身試坐的話，還是到澳門等其他地方吧！

 

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