回想起上世紀九十年代，前置引擎巴士、三軸熱狗巴士、冷氣巴士等車款共存，各路線都有特定常用車款，彷彿構成了每條路線的獨特性格。不過隨著九巴和龍運巴士的母公司載通國際，於2017年11月公布再購入多三百餘輛「ADL E500」巴士，筆者可以肯定的說，E500仍會是香港街道未來十數年不可或缺的元素。

這回容許我跳出香港，先說說伶仃洋對岸的情況。澳門的新福利巴士公司近日引進了掛接巴士進行路面測試。片段顯示，這款打破澳門最長、最重和最高載客量紀錄的掛接巴士，能順利出入室內巴士站。究竟一水之隔的香港有需要引入掛接巴士嗎？

轉眼又到十二月。回想九年前，即2008年的這個月份，香港巴士圈發生了一件事，不但在圈內引起過熱潮，在社會上掀起話題。就是九巴老牌路線70號(上水↔佐敦)取消。可能有人認為路線取消沒甚麼大不了，但背後的意義卻是巴士服務定位的改變。

若你不是巴士愛好者，或許不會留意到新巴和城巴近日的車務調動，有多輛原本屬於城巴的雙層空調巴士換上白色和橙色的車身色彩，轉到新巴營運。無非，城巴和新巴同屬同一集團，將巴士「左手交右手」的做法本來沒甚麼討論價值，但港府當年在港島批出兩個專營權，是否已失去了當初的意義呢？

早前有社交網站專頁上載一張截圖，顯示九巴的手機應用程式一度能查閱一條由九巴旗下「陽光巴士」營運的邨巴路線資料。這個技術錯誤本來沒甚麼大不了，但偏偏令筆者想到，收歸專利巴士營運會否是邨巴未來的路向呢？

措施近期在各大媒體和社會上都有過多番討論，筆者不打算再加評論，反而想轉轉話題，談論一下下調長途巴士路線分段收費的背景。 各過海及長途路線的分段收費由今年年初起分階段下調。此舉可令短途乘客增加路線的選擇，但同時或會拉長整體行車時間。

早前城巴在深水埗剷上行人路的意外造成三人死亡，相信城巴在當局完成搜證，查明事故起因後，就會復修涉事巴士(車牌 TF5883)。這裡可能有人會問，巴士公司在復修的同時，會否為涉事車輛申領一個新的車牌號碼，擺脫事故的痕跡呢？

記得小時候，長輩為激勵子女讀書，都問過一句「大個想坐Benz還是巴士？」。當時或許有不少人會選擇前者，但已經對巴士有認識的我卻這樣回答：「為何要選？我可以坐Benz出產的巴士。」沒錯。當時我說的就是「平治(Benz)O305型」，一款曾於1983至2002年間服役於九巴的車款，亦是到目前為止，唯一一款在本港專利巴士出現過的平治產品。

近日九巴在社交網站專頁上載相片，見到一輛雙層巴士車頂安裝了多塊太陽能板。莫非是用太陽能推動的新車款？非也。隨著Wifi和手機USB充電等設施陸續成為本港巴士的新規格，巴士所需的能源亦相應提高，變相增加巴士耗油量。太陽能板能為巴士提供柴油以外的能源維持新設施運作，期望進一步減少廢氣排放。

中型巴士在香港確實有過一段歷史。上世紀八十年代末，英國都成嘉慕 (MCW) 車廠分別向九巴和當時的中巴，供應各兩輛「都成騎士型」單層巴士。其中中巴的版本車長只有8.4米，比小巴約7米稍長，載客量33人，同時只設一扇車門上落。