利蘭小子：太陽能巴士 = 用太陽能推動？

九巴在一輛雙層巴士車頂裝上多塊太陽能板，為手機USB充電等設施提供柴油以外的能源，務求減少廢氣排放。(九巴facebook專頁圖片)

近日九巴在社交網站專頁上載相片，見到一輛雙層巴士車頂安裝了多塊太陽能板。莫非是用太陽能推動的新車款？非也。隨著Wifi和手機USB充電等設施陸續成為本港巴士的新規格，巴士所需的能源亦相應提高，變相增加巴士耗油量。太陽能板能為巴士提供柴油以外的能源維持新設施運作，期望進一步減少廢氣排放。當中的成效是否顥著，要待巴士投入服務後一段時間才能知曉。但無論是巴士公司還是政府，確實在減排方面下過功夫。

政府早於2015年在全港設立三個「巴士低排區」，分別位於銅鑼灣怡和街、中環德輔道中與畢打街交界，以及旺角彌敦道與荔枝角道交界。途徑這三路段百多條路線的巴士，必須要達到「歐盟四期」排放標準。兩年過去，各專利巴士公司大致都有遵守規定；環保署數字亦顯示，有關路段的微細懸浮粒子及二氧化氮平均濃度較措施實施前下降了約兩成，措施似乎已漸見成效。

由新巴營運的過海路線970途經旺角彌敦道與荔枝角道交界的「巴士低排區」。圖中的「富豪B9TL」達到「歐盟五期」排放標準。

由於電動巴士技術在本港未見成熟(有關電動巴士的論述詳見：https://goo.gl/pNe6Xi），加上現時三間巴士公司，共六輛使用柴油及電力混合推動的混能巴士，燃油燒耗及故障次數均比傳統巴士多，相信巴士和其他重型商用車短期內仍會以柴油車作為主導。因此筆者認為，與其研究引入新能源車輛，如何減少柴油車的廢氣排放更能有效改善路邊空氣。

說回裝上太陽能板的巴士，巴士公司何解願意作這樣的投資？除了承擔社會責任改善環境外，或許背後亦涉及商業因素。不要忘記，巴士公司亦是商業機構，當中燃油成本佔營運開支不少分額，因此嘗試用新技術控制燃油成本不難理解。暫且寄望該技術能成功減少耗油量，從而改善空氣，達致巴士公司和廣大市民雙赢的局面吧。

 

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