利蘭小子：邨巴，何去何從？

或許是技術錯誤，九巴的手機應用程式一度能查閱邨巴路線945R的資料。945R由九巴旗下的「陽光巴士」營運。 （柏斯敦巴士台 facebook 專頁截圖) 

早前有社交網站專頁上載一張截圖，顯示九巴的手機應用程式一度能查閱一條由九巴旗下「陽光巴士」營運的邨巴路線資料。這個技術錯誤本來沒甚麼大不了，但偏偏令筆者想到，收歸專利巴士營運會否是邨巴未來的路向呢？ 

邨巴的正統名稱叫「居民巴士」，一般使用旅遊巴或二十四座小巴行走，是上世紀八十年代發展新市鎮時的產物，彌補專利巴士等公共交通服務的不足，扮演輔助角色。現時眾多邨巴營運商需向運輸署申請牌照，訂明路線、服務時段、班次及巴士數量等，但車費則由營辦商與有關使用者雙方協定。 

不知是否邨巴較專利巴士難以規管；或是有非法邨巴出現，運輸署近年來確實用過不同手段取締邨巴，包括要求專利巴士開辦與邨巴服務相近的路線，同時一度削減村巴班次，更拒絕新申請，此情況在新界西最為明顯。九巴68F(元朗公園↔峻巒)及於繁忙時間提供服務的過海路線960B(鰂魚涌→洪水橋)、969C(天水圍↔鰂魚涌/太古)等都是取締邨巴的產物。

 

事實上，政府年中公布過《公共交通策略研究》，重新為專利巴士定位，並提出「全座位巴士」的概念(有關「全座位巴士」的論述詳見：https://goo.gl/7AK3hC），有指形式其實與邨巴類似。而作為本港其中一間專利巴士公司的城巴同時設有非專利部，營運88R等沙田第一城的村巴路線，是少數使用雙層巴士服務的邨巴路線。雖然88R早於城巴取得專營權前已存在，是歷史遺下的產物，但這又是否可作為專利巴士營運邨巴的參考例子呢？ 

作為一般乘客，相信他們所關注的往往是行車時間、票價和舒適度。路線由哪一方營運，未必是最重要的一環。但有一點可以肯定的是，路線專利化後確實能增加派車的靈活性，有助穩定班次吧！ 

 

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