報告:孟加拉「一帶一路」隧道項目獲中國大力資助

吉大港十分擠迫，急須進行深水港升級工程。

 

 孟加拉的卡納普里隧道是「一帶一路」重點工程，獲中國提供17億美元融資。

 

孟加拉南部的卡納普里多車道隧道是「一帶一路」重點工程之一，獲中國大力支持，建成後將把吉大港市與位處卡納普里河另一端一個即將建設的中國經濟特區連接起來。

 

卡納普里隧道訂於2020年建成，屆時將大大縮短往來吉大港與科克斯巴扎爾(當地著名旅遊點之一)的行車時間，紓緩現有兩條跨河大橋的嚴重交通擠塞問題，並把當地的韓國加工出口區與沙赫阿馬納國際機場連接起來。此外，隧道將接通兩條興建中的公路，分別是亞洲公路以及達卡-吉大港-科克斯巴扎爾公路。

 

目前，卡納普里隧道似乎已籌得所需資金。根據孟加拉政府消息，隧道已獲中國進出口銀行提供10.2億美元初期融資，而另一筆6.63億美元貸款也已落實，可分20年攤還，年息2%。孟加拉政府則提供餘下所需資金。

 

隧道由孟加拉大橋管理局(Bangladesh Bridge Authority)及中國交通建設共同管理，奧雅納(Ove Arup & Partners)香港分公司則提供設計及技術支援。隧道全長9公里，當中3.4公里建在河床之下，是孟加拉首條兼有公路和鐵路的隧道。

 

除卡納普里隧道外，孟加拉還進行其他多項獲中國支持的基建項目，其中最重要的是去年6月孟加拉經濟區管理局(BEZA)與中國港灣工程責任有限公司簽署諒解備忘錄後正式成立的Anwara 2經濟區(又稱中國經濟特區)。

 

BEZA執行主席Paban Chowdhury表示，Anwara 2經濟區可以容納150至200家公司，涉及不同產業，包括造船、製藥、電子產品、農業企業、資訊科技、化工、電力及紡織品。該經濟區將可創造多達75,000個職位，但不會只依賴中國企業到區內設廠。Paban Chowdhury稱：「根據初步協議，中國投資者雖然享有優惠待遇，但也歡迎本土及其他海外企業到來投資。」

 

隧道和經濟區要取得成功，實有賴吉大港大幅提升港口設施。目前，吉大港處理孟加拉92%的海運貨物。隨著孟加拉經濟起飛，該港的貨物吞吐量每年增長約14%。

 

不過，吉大港的淤塞問題嚴重，而且十分擠迫，水深也不足以容納現役油輪。因此，孟加拉的當務之急是開展深水港升級工程。

 

近年來，吉大港縱使有意進行升級，卻因其他外國資助發展項目而告吹。2010年，中國同意提供資金支持吉大港進行擴建工程，並在鄰近的索納地亞島興建深水港。及至2016年2月，事態突然逆轉，該國政府決定在瑪塔巴瑞(一家大型火力發電廠的選址)附近興建一個由日本資助發展的港口，於是擱置吉大港擴建計劃。

 

不過，這些爭拗無減孟加拉在「一帶一路」項目上的重要戰略地位。「一帶一路」提出建設6個國際經濟走廊，包括孟中印緬經濟走廊，而孟加拉就是這條走廊的重要組成部分。

 

整體而言，孟加拉是東盟各個半工業化國家與人口稠密的印度次大陸之間一道重要橋樑，而且處於南亞與東南亞之間的策略性位置，是實現「一帶一路」區域經濟一體化目標不可或缺的一環。

 

香港貿發局特約記者　Geoff de Freitas　達卡報道