林奕寧：的士流動支付燒錢以後

 

當街市也收八達通、家母也學會用手機支付過數，流動支付都盯著的士市場這塊肥肉。市民當然喜見的士走進流動支付的世界。如果的士設有流動支付，會否吸引更多人坐的士呢？自今年年初，先有微信支付與的士合作，到近期「滴滴DiDi」打車大灑金錢吸客，成效如何呢？

先看看微信。當微信宣布進入的士市場，我第一時間試乘。那是二月份，我截到一輛車身貼有微信廣告的的士，興奮地想體驗以手機付的士車資的歷史性一刻。司機告訴我：對不起，只收現金。他是一位很建談而且友善的司機，向我解釋說，的士車身廣告是一回事，司機的手機有沒有安裝微信則是另一回事，沒有誰能強迫他。

「我不安裝微信，車身貼有廣告又如何？」他洋洋得意地說。「打死都不會安裝，當所有車資都有紀錄的時候，稅局會來查我。」

一語中的。很多當的士司機的，除了喜歡自由工作外，更享受「自由」的稅務。

「也不見得每位客人也會用微信支付，每天一兩單不影響稅務吧？」我問道。

「反正我不會裝。」他的表情近乎「得戚」，再說下去，意思就是何必找自己麻煩。沒錯，客人上車後即使不滿只收現金，也很少會因此而下車。

到了今天，見到許多的士車身的微信廣告已經殘破，新一波「滴滴DiDi」打車來了！

表面上看，「滴滴DiDi」打車比較聰明，從乘客和司機的角度雙管齊下，以現金回贈鼓勵雙方多多使用程式。燒錢是許多手機程式一貫的宣傳方法，可是錢能燒多久沒人知道，燒錢之後的使用率更難說。目前的短短時間內，卻有不少乘客反映未能成功用上優惠，當中不乏「上車才知只收現金」的情況，或司機不懂用手機程式而多收車資。

燒錢以後，相信「稅務自由力場」又會如金剛圈般，圈起整個的士行業。

本人年初發表《的士服務未如理想背後的深層解讀》集中討論了的士司機服務態度，本篇則討論流動支付。書寫兩文的過程如拼圖，拼出的圖畫是一幅已經扭曲了的的士生態圖。不論從服務態度或支付方式，順藤模瓜，得出的結果還是那過時到已經千瘡百孔的生態系統，司機一盤散沙但卻有許多「力場」，令改革困難重重。

書寫本文的今日，的士牌價跌破600萬，從高位計已累跌逾100萬（近15%），100萬與千瘡百孔，給我們什麼訊息？的士行業需要一個翻天覆地的革新，說得漂亮，但談何容易？連用信用卡付車資已難過登天，誰敢來革新？

 

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