余海澄：的士加幅驚人 誰在助長霸權？

的士業界去年向運輸署申請加價，加幅超過3成，惹來不少爭議。若在立法會獲得通過，市民最快在下半年就坐貴車。在香港的自由市場下，香港人縱使不愁選擇，也有很多人願意選擇乘搭的士而非其他公共交通工具，惟「有錢無車搭」的事卻經常發生，令乘客憤怒。面對Uber挑戰，筆者只看到的士業界花盡力氣打倒Uber，以保護自己壟斷地位，卻沒有正視其身不正的問題。

投訴增加  與Uber有關？

根據交通諮詢委員會交通投訴組資料顯示，去年第三季有關的士服務投訴個案共有2,937宗，即每日33人投訴的士司機，按季上升6.3%。投訴主要涉及司機行為、駕駛不當及濫收車資等。筆者經常穿梭九龍與港島開會，幾乎每次於繁忙時間均遭拒載，最後只好自行找方法乘車。諷刺的是，反對白牌車大聯盟發言人陳偉明則咎投訴增加是由於Uber白牌車出現，簡直令人瞠目結舌。筆者想了半天，也不明白Uber出現與濫收車資、拒載及駕駛不當的關係，難道諉過於人就可還自己清白？

司機薪金或是價格與服務成反比的主因

根提調查顯示，近六萬名的士司機在加價一年後，三類的士司機每月平均淨收入為16600至18600元，比運輸業平均月薪21714元低，即的士司機薪金長期跑輸業界，又怎吸引年輕人入行呢？誠然，整個行業最大的問題是的士持牌人的壟斷。即使的士收費增加三成，的士司機只分享到少許成果，導致大幅加價後，服務亦未有明顯改善。當司機收入不足，就萌生「搵快錢」的意圖，選擇乘客拒載和濫收車資等問題隨之而來。

缺乏監管 促成壟斷

翻查資料，全港共有約1.8 萬輛已登記的士，以公司名義登記的士車主約900 個，共持有約7350 個的士牌，可見大部分的士牌已被少數人壟斷。的士作為重要的公共交通工貝之一，影響普羅大眾的生活，政府視卻的士牌照轉讓是商業活動已經是大錯特錯。令人髮指的是，這個「商業活動」與股市及樓市不同，整個過程不需徵稅，亦不受監管或存檔相關紀錄。筆者理解不少立法會議員都同情的士業界，但不代表可以縱容他們的惡行，必要正視業界千瘡百孔的問題。如果的士業界長期維持現狀，最終只成為社會的大毒瘤，消費者亦會作出明智選擇。

最後，社會要進步，必須有破舊立新的勇氣，如果政府及從政者因害怕特權階層利益受損，而不願意接受新事物，是社會的悲哀，文明的倒退。

 

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