顏汶羽：單軌列車還要待何時？

起動九龍東的概念在過去幾年不斷發展，現時觀塘、牛頭角及九龍灣商貿區每日來來往往的流動人口接近五十萬，他們大多經觀塘、牛頭角、九龍灣港鐵站或觀塘道一帶的巴士往返居所及上班地點，令整個觀塘、牛頭角及九龍灣的人車爭路情況極為嚴重，更經常出現人龍、車龍處處的景象。同樣，隨著啟德再起飛的發展，啟德的民居及商貿區正準備發展起來，流動人口及常住人口會繼續持續上升，令啟德、觀塘、牛頭角及九龍灣一帶的流動人口激增，交通情況令人極度、極度擔心。

在起動九龍東發展前，我們一直要求政府增設單軌列車，既是連繫起啟德、觀塘、牛頭角及九龍灣商貿區，亦是舒緩觀塘區日益嚴重的交通擠塞情況。單軌列車已經談論多時，諮詢、諮詢再諮詢，研究、研究再研究，已經討論了十多年。起動九龍東由未起動變成起動了，流動人口已經由十萬升至接近五十萬，我們還要等待多久呢？

筆者最近到訪澳門，順道也試坐一下最新的輕軌。實際上，跟香港的南港島線很似，不論大堂及月台設計，甚或自動化列車，也基本上一致。唯一的不同是，澳門輕軌的車頭、車尾及車門的玻璃窗很大，方便旅客及市民欣賞氹仔區內的風景。除了是交通運輸基建，也是旅遊觀光的列車。

新加坡聖淘沙輕軌、澳門輕軌跟九龍東單軌列車的定位應是一樣，既是區內重要的交通運輸接駁，亦是旅客觀光旅遊的列車。啟德發展區既有海濱長廊，亦有啟德體育區，除了民居、商業區外，亦有旅客往來。九龍東單軌列車已經是刻不容緩的事，先基建後發展總比先發展後基建好！