目前行人天橋及升降機並非由單一個部門負責管理，單單天橋的花圃是康文署管理，扶手是路政署管理，地面是食環署管理；同時，升降機內地面，由食環署負責清潔，升降機機身以及按鈕則由路政署負責清潔。可見分工非常複雜、仔細。換句話說，一般市民或者途人在發現問題後，向正確負責的部門反映可以說是「難過登天」。縱使有「1823」可以幫忙，但政府部門「互相傳波」文化往往會減慢處理問題的效率。

行政長官李家超的首份施政報告展現出「排解民生憂難」的決心，亦貫徹了其「實事求是」的施政作風，給予市民的不單止是理念，而是對未來的願景。

筆者促請政府未雨綢繆，盡快研究增加資助金額，同時透過減少工作時數門檻來支援因疫情等因素影響而開工不足的基層家庭，或直接取消計劃工作限制，為失業基層提供援助。

不論聘用途徑，各政府部門應盡可能為一眾在疫情下仍然盡忠職守的員工提供應有的支援，包括直接為他們提供測試包或要求中介、外判公司為他們提供測試包，支援他們共同對抗疫情。

要更好地實現法定最低工資目的，有兩個元素必須檢討。首先，是由兩年一檢，更改為一年一檢。其次，訂立幾個決定性指標和方向，例如用一個既定方程式、加入某幾個決定性指標等

積金易平台涉及廣大計劃成員的退休保障，是旨在將強積金計劃的行政工作程序標準化、精簡化和自動化的重要項目，但對於一眾基層僱員以及不擅於使用電腦的中小企僱主而言，或許會令他們感到困難或出現難以克服的管理操作上的「數碼鴻溝」。建議積金管理日後必須保持「雙軌並行」

取消強積金對沖獲得通過並不是為完善強積金制度劃上句號，相反，而是揭開了改革本港社會保障制度的新一頁 我認為政府應該積極研究強積金在退保障制度上的定位，理順強積金、年金同長者生活津貼之間關係，不單單是要活化強積金制度，更加要強化整個退休保障制度。

猶記得上一次大幅調整破欠基金欠薪款額上限已是1996年，足足四份之一個世紀過去，今次的調整絕對來之不易。 期望當局能夠建立一套恒常檢討機制，令香港打工仔權益得到適切的保障。

新冠疫情令不少行業冰封，開工不足甚至遭遇裁員的基層打工仔比比皆是。然而，依然見到年薪高達90萬元或以上，即高薪組別的人數，仍較去年增加了0.8%。這些數字，正正反映了本港逐漸出現「貧者愈貧，富者愈富」的現象。對此，筆者認為，政府有責任針對社會不公的現象，善用稅收，由政府主持做好二次分配。

筆者認為可以考慮將啟德方艙醫院改建為過渡性房屋，讓居住在不適切房屋的家庭入住，盡快脫離惡劣居住環境。同時政府千萬不要讓啟德發展區變成市區的「孤島」！政府可以考慮增加東九龍鐵路線的站點及覆蓋範圍，將東九龍鐵路線及單軌列車兩個發展計劃合併