華德財：電動車普及應先解決充電站及登記稅問題
七年政府前政府訂立目標，希望2020 年全港三成私家車屬電動車或混能車，現屆政府自上台後更是提倡要推動環保政策，改善空氣質素。可惜電動車政策推動至今仍一波三折，香港科技園作為政府設立的法定機構，曾聲稱要推動「綠色」科技，卻決定於五月底終止園區停車場內的六個Tesla超級充電站服務，聲稱是要解決交通擠塞問題，使電動車政策雪上加霜。
充電耗時長 窒礙電動車發展
科技園終止與Tesla合作影響可說牽連甚廣，Tesla的超級充電站可提供最高120千瓦的充電速度，能在約四分鐘內為電動車充好50%電源，較其餘一般充電站需時數句鐘快逾倍，而充電站是按汽車每小時或每分鐘充電作收費，故此超級充電站對於電動車的車主而言極為重要，除了涉及花費的充電等候時間，還大大影響駕駛的成本。無奈科技園停止區內六個Tesla超級充電器後，駕駛者最近也只能轉用三月啟用的沙田新城市廣場的超級充電站，但該廣場停車場也僅設有四個超級充電站，必然不敷應用。
電動車充電需時長，是目前未能進一步普及的樽頸位，科學園的Tesla的超級充電站過往就常排滿車龍，相當阻礙空間，故此不少人流繁忙的建築物，都對充電站敬而遠之。但若各建築物的管理者不能齊心，只求「斬腳趾避沙蟲」，恐怕會使問題更為惡化，形成惡性循環。政府應帶頭於政府建築物加設更多充電站，並安排把更多的一般充電站以超級充電站取替，以舒緩問題。
政策朝令夕改 未能普及化
事實上政府的電動車政策未能貫徹始終，也是這種綠色科技在港發展緩慢的主因。政府於去年四月聲稱要減少路面車輛，取消全數豁免電動車首次登記稅，以致車價大幅飆升近一倍，電動車銷量大減，按年跌幅高達96.8%；另一方面，燃油汽車首次登記數字升了11.8%，可見措施不但無助減少車輛，反而令不少駕駛人士轉買燃油汽車。
大概是有見及此政府想採取補救措施，「財爺」於早前財政預算案中宣布，推出電動私家車「一換一」換車計劃。2021年3月31日前，只要合資格的現有車主購買新電動私家車，並銷毀其合條件舊私家車，可享首次登記稅寬減額最高25萬。但計劃門檻規限車主必須已持車3年以上，以致在最近兩至三年購置燃油私家車的車主無法受惠，使成效打了折扣。與其小修小補，政府不如亡羊補牢，坦白認錯，重新全數豁免電動車首次登記稅。
至今不論公共或私人的電動車充電設施仍然短缺，達致「2020 年全港三成私家車屬電動車或混能車」的希望愈來愈渺茫。政府當務之急是為增設電動車充電設施訂立時間表，並透過強而有力的統籌小組，使政府各部門及相關法定機構對此通力合作。當局應考慮強制新建的商住樓宇車位，必須提供充電設施供電動車充電，政府亦應帶頭在所有政府建築物內增設，營造電動車普及化的良好環境。
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