易志明：把握港珠澳大橋帶來的機遇

 

歷時多年興建的港珠澳大橋終於進入最後準備階段，大家對這個被譽為世界最長的跨海橋隧組合的開通翹首以待。

港珠澳大橋將加強粵港澳的連繫，促進區域合作，完全配合內地推動的「粵港澳大灣區城市群發展規劃」，把粵港澳大灣區建設為世界級城市群；香港亦可因此而擴大經濟腹地，締造更大商機。

南部經濟金融中心

珠江三角洲是中國人口密度最高的地區之一，是南部的經濟金融中心。早於70年代起，港商已到珠江三角洲投資，由於珠江東部與香港直接接壤，有便利的陸路交通聯繫，因此，港商過往較為集中於珠江東部。惟隨著珠江東部的不斷發展，製造業已由低增值朝高增值方向發展，生產基地開始西移，向經營成本相對較低、有充裕土地及勞動力的珠江西部發展，珠江西部成為珠三角工業及出口的新增點。

但香港與珠江西部的陸路交通運輸聯繫薄弱，須繞過深圳，經東莞虎門大橋，繞行距離較長；隨著車流量日益增加，虎門大橋已達飽和，經常嚴重塞車，車程時間難以掌握，大大增加運輸時間及成本。因此，與珠江西部的聯繫以依靠水路為主，雖然運輸成本相對較低，但過程較為轉接及時間亦較長，由珠三角西部的主要港口到香港連裝卸貨櫃需要約24小時，欠缺競爭力。

車程將縮短

當港珠澳大橋開通後，日後來往香港與珠江西部的車程將大大縮短，45分鐘可達澳門及珠海；1小時到達中山、江門和鄰近地區；而3小時基本上已可覆蓋珠三角所有主要城市，有助減省陸路客運和貨運的時間和成本。就以貨運而言，由珠海前往葵涌貨櫃碼頭將可由3.5小時減至約75分鐘，省時又省燃油；加上大橋的收費為110元人民幣，較現時繞經東莞虎門大橋的700元橋路費節省近600元，運輸成本將因大橋的開通而大幅下降。。

另外，港珠澳大橋與珠西的道路網絡接軌，打通西面的交通大動脈，香港的輻射將可遠至廣西、雲南、貴州、四川等省份，把貨運物流這個餅造大。港珠澳大橋有助推動粵港澳三地的人流及物流，鞏固香港作為國際金融、貿易、航運、物流、高增值服務中心的地位，同時亦促進地區旅遊業的發展。

雖然港珠澳大橋的開通將有助擴大香港在內地的貨源腹地，香港的貨運物流業將會因此而受惠，但最終香港是否能把握這個機遇，還要視乎特區政府是否願意投放更多資源，適時推出政策，以鞏固香港的固有優勢。

強化現有基建

為把握機遇，特區政府正致力強化現有的物流基礎建設，如興建機場三跑系統；預留多個供物流發展的用地包括在屯門西、洪水橋和元朗南新發展區，以及港珠澳大橋香港口岸人工島上蓋；並落實「善用葵青區港口後勤用地的建議」和興建多層式大廈以增加物流用地等，但進度極之緩慢，甚至是滯後，完全未能配合正迅速發展的大環境，因此，特區政府必須急起直追，盡快落實上述的基建項目。

香港的航運物流業的成功，有賴陸路跨境運輸扮演重要的角色，港珠澳大橋開通後，對中港跨境司機的需求將會有所增加，但本港的中港跨境貨櫃司機正面對青黃不接及老年化的問題，現時四千多名獲准駕駛跨境貨櫃車往來粵港兩地的司機，有近七成是50歲或以上；加上內地當局又設定50歲後不准考牌及60歲為貨櫃車司機的年齡上限，倘若政府沒有政策吸引新血入行，香港的物流業發展將受到窒礙，港珠澳大橋開通後所帶來的新商機亦難以受惠。

既然中港跨境貨櫃車司機對本港港口發展至為重要，政府除應考慮增撥資源，讓如「海運及空運人才培訓基金」的資助範疇能把跨境貨櫃車司機納入在內，還應積極考慮輸入外勞，以填補中港跨境貨櫃車司機的不足，配合未來跨境貨運的發展。

港珠澳大橋將進一步完善香港與珠三角的交通網絡，有助加強粵港澳三地的合作，藉相互取長補短，達至互利共贏，促進區內的經濟及社會發展，締造更多契機。

 

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