黃洛絲：行人專區可成為高密度城市的綠洲
旺角行人專用區將於8月4日正式壽終正寢，表演者將移師到其他行人專用區繼續表演，倘若政府維持現行政策，恐怕很快出現下一個被殺的行人專用區。生於繁華鬧市的香港人，每天正承受高密度城市的惡果，空氣污染與交通擠塞彷彿是與生俱來的事情，因此「行德」一直倡議為市區發展注入新想像，將德輔道中改為行人專用區，營造世界級的公共空間，成為城市中的綠洲。
高密度有助低碳步行城市發展
現時香港是每平方公里密度27,000人，是新加坡的2.7倍。一些較擠迫的地區如油麻地及旺角的人口密度更高達每平方公里180,000人，比整個香港高數倍。雖然數字有點驚人，但高密度城市亦有其好處。由於公共設施、娛樂場所，甚至工作地方均集中於同一地方，而且配有完善交通，居民可以在短時間內到達不同的地方。當然，過於頻繁的人類活動會導致交通擠塞，但亦是規劃行人專用區的契機。
悉尼達令港大道是20年來該市最重要的城市更新計劃
舉例說，如果我們將德輔道中規劃成行人專用區，路面只准電車行駛與讓行人使用路面，再增加綠色植物，將會城市帶來不一樣的體驗。「行德」於年前曾將德輔道中變成行人專用區一天，開放馬路予行人，搖身一變市民隨意使用公共空間。當日，德輔道中的 PM2.5 平均濃度 為26.3微克／立方米，比干諾道中（37.3微克／立方米）及皇后大道中（36.9微克／立方米）分別低41.8%及40.3%。
期待創意意念 活化德輔道中
「行德」早前展開國際設計比賽2018，共有來自世界各地四十三支頂尖的設計、建築和規劃團隊提交意向書。「行德」從來自世界各地頂尖設計團隊甄拔五隊進入決賽，進一步就活化及重新塑造日漸殘破的德輔道中提出具體計劃書。入選的五隊均認為德輔道中極具可塑性，並希望透過規劃與設計，增加德輔道中的公共空間，達至社會共贏。各團隊的意念具前瞻性，如Hassell + We Made That認為應將德輔道中營造成香港的主要街道（high street/ main street），即成為主商業核心區的零售業商台的集中點；而Pang Architect + Burges & Garrido Arquietctos + Hiraiwa Yoshiyuki + MVA +Vision Planning的意念則是將德輔道中變成商業核心區走廊樞紐，希望政府落實更好的政策和管理德輔道中，保留街頭小販，增加公共藝術和街頭藝術，並接受一些特別的藝術表現活動。
參賽隊伍之一MVRDV將首爾938米的高架公路（9,661平方米）改造成公共空間Skygarden
如大家希望認識進入決賽五隊提交的意向書，可到以下網址查閱。
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