鮑渤：邁進高鐵時代的香港走勢

鮑渤
資深傳媒人, 香港傳媒主筆協會成員

 

AAA

時事短打  鮑渤

高鐵香港段只有26公里，可謂很短，但正式投入運營之後，意味著香港邁入高鐵時代，一舉聯通長達2.5萬公里的全國高鐵網。

香港從開埠以來，在絕大部的歷史時期，只有一個口岸與大陸連接，那就是全球最繁忙也最擁擠的羅湖橋。如今有六個陸路口岸與兩個水路口岸，加上日前通車的高鐵西九站及即將啟用的港珠澳大橋，深中通道、虎門二橋等重大項目相繼落成，香港與大陸的全方位融合，將步入一個前所未有的時代。

談到高鐵，人們說得最多的是高速壓縮的時空。從香港到深圳福田只需十四分鐘，大約是跑馬地步行到銅鑼灣的時間。廣州僅48分鐘，比香港上班一族從中環下班回家到沙田或將軍澳的時間還要短。羊城市民舉家周末到香港購物吃飯，晚上順便到西九文化中心看表演，不足一小時已可回到家，不影響翌日上班上學。高鐵的確是穿梭大灣區的不二之選。

但誠如林鄭月娥所言，高鐵縮短了內地與香港「社會和民眾之間的距離」。作為全球金融中心之一的香港，擁有2000多家上市公司，幾乎一半是內資企業。香港段開通初期就可直達44個大陸城市。高鐵作為紐帶拉動的巨大人流，將帶來全方位的社會融通。大灣區一小時生活圈越來越接近「可操作性」。

路通財通，大陸有「高鐵經濟學」一說。2009年，也就是北京奧運次年，中國長途高鐵服務才首次亮相。不到十年時間，目前全球三分之二的高速鐵路軌道都鋪設在中國。高鐵香港段的開通，勢將迎來高鐵經濟的另一機遇大潮。

筆者不認同高鐵是中國「新四大發明」的提法，但中國高鐵發展速度的確「厲害」。美國《康涅狄格郵報》日前一篇題為《抵達：中國的交通策略正提供寶貴經驗》評論認為，美國的道路設施沒法跟中國比：中國擁有全球最龐大的高速公路系統，全球最長的高鐵通車里程。 中國的高速公路網幾乎是美國州際公路的兩倍。中國每年對交通投入約3,000億美元。相比之下，美國交通部每年對公路、鐵路和空運的支出僅為800億美元。 

雖然回歸二十一年了，但在北京眼中，香港仍然屬於「外宣」地帶。涉外無小事，所以大陸相關部門高度重視，舉一個例，為了檢測閘機的穩定性，測票員從7月開始，累計打卡5萬次。取票、刷卡、入閘，成為檢測人員每天「例牌動作」。超過700名職員進行了400多次演練，售票流程、安檢進站、到硬件設備、消防設施等，每一道程序都不容有失。內地的真誠與認真，可謂感人。

高鐵不僅是交通工具，也是政治任務。在一國兩制的安排下，西九站設立了香港史上第一個公安派出所。一條醒目的黃線，把西九站分為大陸和香港口岸區，線的那一頭，是穿著大陸公安和「特警」制服的內地執法人員。一地兩檢在九龍的設置，從最初提出到拍板再到通車，長達十八個春秋，可能是世界高鐵發展史上爭議最大的個案，在立法會和媒體鬧得風風雨雨，一度觸動香港社會敏感而脆弱的神經，這是不爭的事實。

記得鄧小平當初設計「一國兩制」說過一段話，「我們這一代不會變，下一代不會變。到了50年以後，大陸發展起來了，那時還會小裡小氣處理這些問題嗎？所以不要擔心變，變不了。」江澤民亦用中國諺語「井水不犯河水」做了生動的比喻。但回歸至今，河水早已融通井水，淹沒井水只是時間問題。當然，這未必是壞事，畢竟「井水河水，同源之水」。高鐵的速度、匯聚的人流都在壓縮時空，互為影響，互為因果，最後趨向天下大同。一國之下，存在兩制莫大的差異。港人珍之重之的法治原則，還有所擁抱的核心價值，能否在時代發展的大潮中「不變形不走樣」？讓我們且行且珍惜。