朱家健：須預視港珠澳大橋緊急事故應急方案

港珠澳大橋早前已連續三年測行，並將在年底通車，將接通了來往港澳兩特區和珠海市的陸路交通，為香港打通與粵港澳大灣區的脈絡。與其他基建一樣，在營運的初期，不排除港珠澳大橋或偶爾會遇上不協調，又或因三地司機的駕駛習慣(如左右軚轉向)不同，而在初期需要適應，但隨著早前三地的預演，以及部分民間開辦的駕駛態度課程，相信所造成的影響有限。

然而，大橋為世界最長的跨海大橋，橫跨三個城市，一旦發生交通事故，將要視乎所涉事車輛和傷員人數、位置、和三地最近醫院的距離、地勢和緊急情況來決定緊急分流，當然，除了緊急醫療以外，三地的執法、取證、檢控又是另一個法律問題。

假設大橋發生交通意外，仍清醒的傷者，通常都會因應自身傷勢、最近的醫療中心、保險計劃是否涵蓋等因素，來決定要抵達的醫院，打個譬如，香港同胞一般會對香港醫療較有信心，而醫療費用也有預算，一旦被送到珠海或澳門的醫院，醫療費用又是另一考慮；當然，也會考慮親友探訪和接送出院的便利，而傾向選擇自身常住城市所在的醫院。人命攸關，執行緊急服務的救護員，則會考慮傷者的傷勢和路面情況，作出及時並適當的決定。

又例如，消防車輛的召喚，同樣會考慮意外地點和路面情況，很大機會將有兩個城市的救急服務車輛同時參與救援，當然，緊急車輛已取得在橋面上行駛的批准，然而，各市/特區的拯救單位彼此在沒有直屬和隸屬關係，在臨場的不可預計的緊急情況，又由哪方做總指揮呢？當然，「聯合行動」將是計劃精髓，但在兵荒馬亂下，「聯合」可不能只是嘴唇邊的掛名或紙上談兵； 而在不致傷者傷勢惡化的情況下，接載傷者的救護車又是否，不用要求傷者「過車」？

三地緊急救援部門須在通車前或通車後的非繁忙時間，舉行跨地跨部門的模擬演習，培養默契，並模擬在局部道路堵塞時的臨時應對措施，甚至乎，出現緊急情況和大批傷員時，可用直昇機協助撒離部分需要急救的傷者。

港珠澳大橋緊急事故應急，除了是行政問題，是法律問題，是民生問題，更是溝通問題。這是大灣區部門合作的試點。

萬一發生交通事故，拯救傷員永遠是放在第一位，時間更是分秒必爭，醫院更應以傷者的利益先行，不要以原居地作考慮，或要求傷者先墊付按金，讓這些突發事件傷者住院、覆診和家屬探病的安排也要以人道原則先行，在按程序以外，保留一絲彈性與人情。

 

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