黃洛絲：如何增強港珠澳大橋使用量？

港珠澳大橋近日開通，車流量在首星期僅達到政府原預算的一成六，而每天平均車流量只達到二千多架次，遠低過預期，當中絕大部分都是過境巴士與旅遊巴，貨車和貨櫃車的車流量極低，引起不少人對大橋的關注，擔心大橋最終也難以收回成本。而眾所周知，深圳將興建深中通道，連接起深圳與中山、珠海，幾年後落成肯定會對港珠澳大橋造成影響。

觀乎今次大橋通車，其實政府也是最後關頭才收到內地單位的通知，因此基本上所有貨運、客運營運商都是最後一分鐘才能作準備，使用量低也是正常的。在未來一個月，貨櫃車和貨車亦將會大多改為使用港珠澳大橋出入珠海、澳門和香港，使用量回升確實不難。不過，政府如何利用港珠澳大橋，強化香港的物流優勢，才是要事。而且，趁著現時深圳與香港的經濟總量還是差不多，特區政府曾經積極參與大灣區的建設，與深圳、珠海等的物流業一同創造共贏，而非單向香港自身的經濟發展。

另一方面，特區政府也應該與澳門、珠海政府商討，適度調低使用大橋的費用，增加旅遊巴的使用量，這樣不會重演近日在大橋轉車站的擠塞，同時可以增加平日的使用量。在社交媒體上看到不少意見領袖，從觀塘坐旅遊巴到澳門，居然要用上三個多小時。即使轉車到口岸，也要忍受超過半小時的候車，這樣違背了當初建橋的目的和效用。

香港的港珠澳大橋口岸區位處機場旁邊，地理位置優越，尤其是在客運和貨運的轉運都有其他城市難以取代的優勢。香港機場的客運量和貨運量都在世界前列，再加上香港機場的國際程度是廣東區域最高的，訪客和貨物都可以先到香港，再經香港使用港珠澳大橋前往澳門與珠海，比過往更快捷方便，同時節省不少運輸成本。因此，機管局與政府均應該把握這樣的機遇，為香港創造更大的物流業優勢。但從過去一星期的數字發現，貨櫃車和普通貨車的使用量極低，未來三地政府需要多加宣傳以及促進物流公司善用大橋以增進效率。另外，特區政府有計劃在這個月陸續增加私家車的許可證也是良策，可以推動三地的市民往來，但同時運房局也要注意青馬大橋的行車量，避免在個別時段造成擠塞。