劉信：降低高鐵票價，提高使用率
黃永是劉信一個非常尊重的學者，他對於香港政策的研究深入淺出，每次拜讀他的文章，均感受益不淺。不過，最近他於今月初在報章撰寫的一篇評論文章，指出高鐵即使載客量不足，也應該繼續依靠補貼，而不是選擇減價。文中有很多論點，不論是增加中途站，抑或高鐵的存在價值，劉信均感認同，但是唯獨不減價這一點，實在不敢苟同。
現代經濟學的核心假設，在於人有無盡的慾望(unlimited wants)，但是大部份的資源，都不是無窮無盡。因此，當大家作出選擇的時候，會衡量各方面的機會成本，例如：價格、時間、舒適度、方便性等等，從而達致局限下的利益最大化(constraint maximization)。以上的各種因素，將會影響人們會否選擇乘搭高鐵。
現時的高鐵載客量，持續低於政府當初的估算，可以說是意料之內，原因不在於高鐵本身的存在價值，或者民眾反對的聲音，而是在於價格。劉信也是其中一個「受害者」，話說有次到北京公幹，由於工作時間較有彈性，所以打算試試搭高鐵到北京。時間或許用多了，但是帶上筆電在高鐵上工作，也未嘗不可。
相關新聞：
性價比遜於飛機
可是，當看看高鐵的價格時，來回火車票為2456元，來回機票卻只是1763元。這個情況下，再計上飛機通勤時間短上幾個小時，任誰也不會選擇以高鐵來往北京吧？這便是黃永提出的論點核心問題所在，不是中途站不足的問題，而是根本人們沒有需要乘搭高鐵，因為高鐵的性價比便比飛機低，不但通勤時間較高，票價還要比飛機貴。
正因如此，港府即使要補貼，即使票價不能回本，高鐵也有減價的必要，使其票價降至機票以下，利用價格彌補通勤時間比飛機低的缺點，藉此維持高鐵的市場競爭力。當然，香港不是所有內地城市均有飛機到達，這時高鐵便成了獨市，叫價高也是合理。
回本與否不應是首要考慮
然而，我們不能忘記，高鐵之外還有直通巴。假如價格遠高於直通巴的話，又有幾多人會選擇高鐵而放棄巴士呢？況且，高鐵可能是中程旅客前往二三線城市的首選，但在內地航空網絡覆蓋率日高，票價亦越來越低的情況下，這個優勢又能維持多久呢？
既然港府口口聲聲說，建設高鐵的目的，是為了維持香港的競爭力，那麼能否回本，便不是首要的考慮因素。正如香港的高速公路，也是從來不收費，但是我們從不會因為無法回本，而反對興建。在此情況下，透過補貼降低價格，提高使用率，似乎才是最直接而又有效的方法。
