單偉彪：填海成本低易規劃 符合本港利益
土地大辯論於9月26日結束，特區行政長官林鄭月娥表明支持填海，社會人士對於填海，有反對亦有支持，智庫團結香港基金更提出在港島和大嶼山之間的水域，填海2200公頃，建設人工島「強化東大嶼都會」。本社特地訪了惠記集團副主席兼行政總裁、利基控股主席及路勁基建聯席主席兼董事單偉彪，聽聽他對覓地解決房屋問題的意見。
新市鎮土地 多從填海來
這位基建工程專家開宗明義指出，本港很多土地都從填海而來，「回顧歷史，從1850年代開始，香港已開始正式的填海工程；從1970年代起，政府陸續發展了沙田、大埔、天水圍、東涌等新市鎮，這些新市鎮的土地，不少靠填海得來，然而，前任特首曾蔭權2005年上任後，一直沒有填海計劃，現在才感到土地不足。」
怎樣才可以徹底解決問題？單偉彪認為，填海可以長遠解決土地不足的難題，但他不排除有其他輔助措施。「沒有一件事情是只有upside（好處），沒有downside（壞處）的，要平衡利害，衡量它好處多，還是壞處多；要有數據說明有什麼影響，不能泛泛而談。」
技術改進 填海對環境影響減
一些環保人士也指出填海的弊端。單偉彪解釋：「傳統上，填海要挖走污泥，近年社會共識對環保要求提高，挖淤泥會令海水渾濁，承受能力也較低，因此填海技術己經改進，現在不用挖淤泥，都能填海。這種深層填海的方法，在新加坡、韓國、日本已行之有年，不是新技術，只是新近引進香港罷了。」
這種方法稱為「深層水泥拌合法」，具體而言，是在興建海堤或跑道時，「每4至5米鑽孔灌入水泥，混和淤泥，每支約一米大小的『樁』具備一定的承受能力，令周遭的淤泥不會沖走。由於淤泥之上正在填海，重力使淤泥擠走水分，形成沉降，沉降至一定程度，compact（堅實）之後，樁柱與樁柱加上沉降的淤泥形成拱橋作用，承受能力大得多，這樣便可造出穩定的foundation（基礎），只是成本會較挖沙填海為高。」
單偉彪舉例說：「機場第三條跑道，每平方呎成本大約在500元以下；東涌填海同時造橋，每平方呎成本不逾900元。就算每平方呎1000元計，若計入地積比率（plot ratio），每平方呎成本僅數百元，在其上興建公屋，成本不會太貴。」他又說：「建築成本很大部分是貴在土地，填海跟收地，哪個較划算，不妨拿出數字來比較。」
由於機場管理局沒有發表正式數據，上述僅為估算數字，而路勁基建是其中一家參與機場三跑的公司，而跟南韓財團合資的公司則負責東涌填海。
建住宅要兼顧配套設施
上一任特首梁振英曾經提出發展郊野公園邊陲地帶，兩個建議的試點共有40公頃土地，加上屯門內河碼頭項目用地65公頃，共有超過100公頃土地。記者不禁問，發展這些地段不行嗎？
「任何建議都有可行之處，問題是付出的代價與收穫是否合理。」單偉彪強調，他只是不認同「這裏蓋一幢，那裏拆一幢」的做法，因為「新的任宅區除了要有住宅外，也要增加當地utility（設施）的運用，馬路夠不夠？醫院夠不夠？學校夠不夠等等都要考慮到，只考慮蓋住宅，在工程策劃上是不合理的。當然，如果有數十公頃土地，自然可以發展，但不知那些土地有沒有其他用途？」
他續說：「填海和其他方式相比，第一，別人正在使用的土地要轉換用途，會不會影響土地使用者的利益？例如收棕地，棕地使用者的權益怎處理？會不會解決了一個問題，又引發連串問題？」
「第二，填海是增加土地，這是基本的認知。填出面積較大的土地，學校、醫院、道路，都可以一起策劃，在工程上總好過隨便拆掉一些建築物。」
單偉彪認為，土地供應專責小組提出的18個選項，每個都有優缺點，亦有時間長短的問題，有些只可作為輔助選項，但要從根本上解決問題，一定要大量的土地。
記者問，目前住宅樓價高企，有土地儲備的發展商都積極補地價起樓，是否仍然需要大面積填海造地呢？
「第一，發展商會不會一路積極下去是未知數；其次，發展商都要面對附近設施怎解決的問題：不光要興建住宅，還要解決交通、就業、醫療等問題，這些都不是願意補地價就能解決的。其次，發展商都會首先考慮公司利益，且建設的都是私樓，不是公屋，興建公屋的問題並沒有解決。因此，其他任何方式都只能解決部分問題。老實說，填海有新供應土地，政府的議價能力也會高些。」
規劃要前瞻 目標須看到
單偉彪同意，就算是填海，兩三年內未必有新的土地供應，因此不妨考慮多管齊下，但要牢記多數選項只能解決部分問題。「香港的其中一個問題，是規劃不夠前瞻，如果前瞻性足夠，10年前填海，現在該有很多幅土地，也不會有今日的困境。如果今日不做，10年後問題還是一樣。既然非做不可，為何不早點做？」他坦言，就算現在做規劃，兩三年內看不到結果，「但10年或者15年後，大部分問題已不再是問題，這才是最重要的，起碼有一個方向可以看到」。
填海兩三年不見其功，記者問，是否需要考慮土地沉降的問題？
單偉彪回答：「95%以上的沉降過程，填海工程進行時已settle（解決）了。舉例說，東涌10米淤泥，要沉降5米，在兩三年內會用不同方式加速沉降，當土地交出時，90%以上的土地將完成沉降，這是工程設計的問題，卻從來無人問過，大家都只是人云亦云，事實如何，沒有人關心！」
那麼，沉降之後又如何？「現在幾乎所有房屋都要打樁，在填海的土地上打樁不會有太大影響。平均的土地沉降，甚至對路、渠都沒有什麼影響，不平均的沉降，土地有高有低，才會有較大影響。」
對於團結香港基金提出填海2200公頃的建議，單偉彪認為是一個龐大的計劃，不過，「100萬人等着上樓，要找一大片土地。政府會不會採取人工島的計劃不敢說，但肯定不需要11年。新機場1991年興建，1998年啟用，用了2億立方米沙石填海，只需3、4年；迪士尼樂園亦只需數年建成；機場三跑，兩年前開始，機管局預計2024年開放使用，即大約8年便可使用；東涌填海今年初開工，2020年中要交地給政府起樓，只有兩年多時間。換言之，單純填海，施工方面只需3至4年。當然還有公眾諮詢、EIA（環評），以及需要符合相關法例等會耗費一些時間，但是，如果事情是緊逼的，開會和走程序的時間為何不可以人為地加快呢？」
他指出，填海最起碼可以預測，其他方式例如談判收回棕地，時間要多久難以預測，「梁特首那時開始，到現在都未談完。如果當時開始填海，今日已經見到土地」，他慨歎。
填海土地增 地價反下降
他又認為，填海令土地增多，地價反而會下降，就算選址南丫島以南填海亦可考慮。「香港每日產生幾十萬噸廢棄物，其中幾萬噸運去將軍澳、屯門暫存，十多年前開始，以每噸70多元運去廣東台山填海，如果十多年前運到南丫島填海，現在也不愁沒地可用」。
單偉彪相信，「地產商一定不希望大規模填海，這會令他們的議價能力降低。但從社會需求的角度看，一定應該做。在新填海的土地上起樓，呎價不過6000、7000元，今天來說是affordable（負擔得起），與呎價2萬、3萬元相比，是天壤之別，樓市也會健康得多」。
「填海短期也不會影響地產商賣樓」，他指出，所有地產商都只看2至3年，預期樓價不會一直向上升，也不會因為填海而很快掉下來，這樣樓市才會健康發展。只有坐擁大批農地的地產商，才會受到填海影響，「但我們不能把一個地方的前景，押注在幾個人身上」。
港隊亞運佳績 盼助推廣橋牌
除了是基建工程的「老行尊」，單偉彪也是具有50年經驗的資深橋牌高手，最近，香港橋牌運動員在印尼舉行的亞運會取得2银2銅的佳績，單偉彪更是港隊參加亞運最年長的橋牌運動員。
對於香港橋牌代表隊在亞運取得佳績，單偉彪坦然自己是「與有榮焉」，同時也為隊友感到高興，對能夠為香港增添兩銀兩銅感到驕傲，並相信港隊今次獲得的成績，有助在香港推廣橋牌運動。
他認為，橋牌運動對事業、工作、人生都有幫助。橋牌一定要同拍檔合作，運氣只佔10%，基本要靠技術。橋牌就像人生，每「手」牌都用最大的或然率來打，儘管要接受失敗，若長期都做「對」的事，最終一定會贏。
作為香港橋牌協會（HKCBA）小組橋牌老師，單偉彪坦言，橋牌是比較靜態的運動，沒有必勝的方程式，但有邏輯，亦有假動作，要看玩家（選手）的功力，電腦亦難模擬。目前HKCBA會員平均年齡逾40歲，該會將致力在青少年中間推廣橋牌運動，希望成為學校運動項目。
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