戴慶成：港高鐵和港珠澳大橋開通後的挑戰
「我宣布，港珠澳大橋正式開通！」隨着中國國家主席習近平在10月23日主持港珠澳大橋啟用儀式上徐徐念出這一句話，被喻為世界上最長的跨海大橋「港珠澳大橋」也在翌日正式對外通車。我抱着一顆好奇心，和一位朋友當天參加了一個巴士首發團前赴珠海。
當天一大早，我們在尖沙咀巴士總站乘坐跨境巴士出發，用逾半小時車程到達香港口岸，然後再用半小時駛過港珠澳大橋，終於抵達珠海，成為首批經港珠澳大橋到珠海的港人。
總結整個行程，我和朋友一致的看法是：經港珠澳大橋去珠海確實比以前便捷多了。以往港人去珠海除了搭船，就是坐巴士。但巴士車程經常要受塞車的廣深高速公路路況影響，往往要三小時半以上才能到珠海。而這次我們只花了約兩個小時就抵達珠海，時間大大縮短了不少。
港珠澳大橋開通增加了港人返回大陸的便利，只是近來陸港兩地加快融合的一個例子。上個月香港高鐵通車後，由香港到深圳和廣州僅需十餘至40多分鐘的車程，已令香港社會掀起了一股返回廣東省旅遊和購物的熱潮。
過去一個月，我和親人或朋友就坐高鐵去了兩三次深圳。很多朋友都說，現在去大陸的交通越來越便利，他們去大陸的誘因也強烈了，不少人都雀躍想到深圳置業。
由此可見，隨着一系列跨境大型基建工程如高鐵和港珠澳大橋逐步開通，某程度上的確達到了當局原先預計的目標，即加強陸港兩地人民的往來和交流。但我覺得，反過來說，這似乎又成為了日後香港發展的另一道難題。
一直以來，香港素有「購物天堂」等美譽，吸引着無數的大陸遊客前來。大陸政府在2003年實施自由行政策，容許大陸居民毋須參與旅行團，可以以個人旅遊的方式前往香港後，每年赴港大陸旅客也急速增加，為香港經濟帶來巨大的好處。
可惜後來自由行過度發展，為香港帶來的負面影響也逐漸浮現，並激發出一浪又一浪的中港矛盾。2015年，大陸當局將深圳戶籍居民訪港「一簽多行」政策改為「一周一行」，問題才漸漸平息。
隨着高鐵和珠港澳大橋先後開通，不僅是深圳和廣州到香港十分快速，從大陸多個城市也都可搭高鐵直達香港。在這一波基礎建設的帶動之下，香港勢必會迎來更多的大陸旅客，旅遊業和零售業也會持續升溫。這也帶來了一個更深層次的反思：很多香港人始終揮不開那種被「入侵」的感覺，會不會再次出現？
我的擔憂並非無的放矢。在剛剛過去的「十一」國慶黃金周，我剛好從深圳乘搭高鐵回香港，一離開火車站就看到一個嚇人的場面：在西九龍站附近的高級商場圓方，人山人海，到處是講普通話的大陸旅客。他們拖着行李箱在圓方逛街，令商場有如大陸商場。
不少港人都說，看到這個場景心裡有點不爽。畢竟高鐵是由港人用公帑興建，但最後使用者卻以大陸客為主。也有附近居民埋怨，人流增加為他們帶來困擾，直指「九龍站已淪陷」。
我不知道港珠澳大橋開通後，香港口岸附近的東涌地區會不會也出現類似的情景。但近日已有港媒報道，東涌有不少居民也開始擔心這個問題，指近年愈來愈多大陸客到東涌「深度游」，令店鋪加租，生活用品和餐廳價格相應上升，變相推高了生活成本，「不少街坊（居民）都怕東涌變成下一個上水。」
說到底，香港作為細小城市，公共空間、酒店等配套設施不足，難以持續發展旅遊業。這也是香港高鐵和港珠澳大橋開通後的最大挑戰：其直接促進旅遊業出現巨大紅利的同時，客觀上也會造成港人生活不便，長期下去恐怕又會惹來新的政治爭議。
文章原刊於《聯合早報》，本網獲授權轉載。
文章只屬作者觀點，不代表本網立場。
